一款 MAZDA EZ-60，为长安马自达打开新能源汽车市场，也为合资品牌的电动化进程树立起转型样本。

今年广州车展上，EZ-60 可以说是长安马自达展台上最受关注的车型之一，这款首个登陆央视 " 第一发布 " 的车型，自今年 4 月开启全球首秀以来就备受车迷关注。

销量触底反弹，EZ-60 成为破局点

数据显示，EZ-60 上市当月交付 3317 辆，10 月攀升至 4565 辆，这个成绩在合资新能源产品中相当难得。对于近年销量持续下滑的长安马自达而言，EZ-60 的热销无疑是一剂强心剂。

长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理藤桥稔在接受采访时表示：" 今年对长安马自达来说，最重要的工作就是要促进 EZ-60 上市成功，这也是我们的工作第一目标。" 这款车之于长安马自达的意义不言而喻。

藤桥稔

那么，EZ-60 为什么能够打破合资品牌卖不好新能源车的魔咒，成为长安马自达电动化转型的破局之作？长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦用 " 一见倾心、驾乘愉悦、爱不释手 " 三个词概括这款车打动用户的理由。

EZ-60 延续了马自达 " 魂动 " 美学设计，并融入 " 光之翼 " 雕塑感前脸等电动化元素，九道风的外观设计在保持马自达品牌本身的调性之外，也充分契合消费者对外观的追求。吴旭曦表示，EZ-60 特别推出的紫色款 " 特别受青睐，选择占比接近 60%。很多用户正是被外观吸引走进展厅。"

其次，马自达经典的 " 人马一体 " 操控质感成为 EZ-60 差异化优势。吴旭曦指出，许多用户试驾后被 EZ-60 的操控打动，" 完全找回了当年油车的驾驶愉悦感，越开越爱开。"

特别值得一提的是，长安马自达为 EZ-60 和 EZ-6 提供了 " 不限车主、不限里程 " 的终身零燃权益，只要电池自身质量原因引起的自燃都会全额赔付。吴旭曦表示，这一承诺的底气源自马自达对整个供应商体系的严苛选择和对整个零部件的高标准高要求。" 去年 EZ-6 上市就发布了零燃权益，截至目前为止还没有出现赔付的案例。" 吴旭曦透露。

事实上，上市权益政策正是 EZ-60 备受用户认可的核心原因。除了 " 终身零燃权益 "，EZ-60 还可以免费升级选装包，5 年 1.99% 低息和零首付的金融方案在行业内也颇具竞争力。

总的来说，是优秀的产品与有力的权益政策协同发力，造就了 EZ-60 的成功破局。

粉丝文化的电动化延续

在采访过程中，藤桥稔与吴旭曦多次谈到长安马自达在用户运营方面所做的努力。今年 11 月 1 日举办的长安马自达 2025 粉丝盛典上，品牌首次聚焦新能源用户，展现出其电动化转型的迫切性。

为吸引更多年轻用户群体，EZ-60 还特别邀请王心凌担任代言人，她 " 甜而有力量 " 的形象和 EZ-60 一样自带好感度。吴旭曦还指出，EZ-60 七成以上用户来自 25-45 岁群体，这部分人群正是伴随王心凌作品成长的一代，受众的重叠度有助于实现 EZ-60 产品破圈。

吴旭曦

事实上，马自达一直坚持个性化、独创性的设计表达与品牌调性，它的用户群体也是一群追求品质与调性的人群。相比其他品牌，马自达与用户的关系更紧密，也更依靠用户认同。这让长安马自达非常重视用户运营，它需要在推动电动化转型的同时，延续品牌基因，守住用户对品牌的认可。

吴旭曦提到，上海一位用户收藏了 6 台马自达，还有一位 EZ-6 用户在社交平台自发分享用车体验，已推荐 97 台车。他认为：" 马自达的粉丝是一群很独特的存在，他们可能不是那种很张扬的个性，但他们对于自己个性化的追求是有非常明显的表达的。" 基于此，长安马自达会继续聚焦用户，特别是年轻用户进行粉丝运营，组织更多专项的用户感兴趣的活动，并与用户展开产品共创。

打造合资新能源第一品牌

为延续 EZ-60 的成功，吴旭曦表示，长安马自达在产品上面还会有一些动作，明年将推出运动版车型，并焕新配置。

不止产品方面，在组织架构上，长安汽车与马自达在打造 EZ-6 和 EZ-60 过程中所创造出的独特合作模式更值得思考。藤桥稔表示，马自达总部已成立电动化事业本部，将复用 EZ-60、EZ-6 在中国市场的成功经验到全球产品。据他透露，EZ-60 是作为全球车型，接下来对这款车型有需求的市场都会进行投放。

吴旭曦补充，EZ-6 的全球化车型 MAZDA6e 在今年 4 月份已经出口至欧洲，并在 10 月正式销售。而无论是 MAZDA 6e 还是 EZ-6，均采用全球统一标准和统一品质，由南京长安马自达工厂出产。

去年 9 月，尽管经历多重挑战，但在《长安马自达中国市场行动纲领》中，长安马自达还是提出 2027 年力争实现新能源车型年产销量达到 30 万辆，成为 " 合资新能源第一品牌 "。如此雄心勃勃的目标有赖于产品、用户运营与组织架构的深化。

特别是在合资新能源逐步从防守转向反攻的阶段，外界好奇，合资品牌拿什么与自主和新势力品牌较量，让消费者选择自己的产品。对此，吴旭曦强调，合资品牌造新能源车的优势在于百年车企的制造工艺、质量管理体系以及对安全的理解。

他解释合资新能源发展滞缓的原因：" 我们车型从立项到量产，24 个月是最快的，大家很多说 16 个月，18 个月出来一款产品，在合资企业来说是理解不了的，因为对产品全周期的品质验证，比如冬季、夏季的长测，前期的安全认证等，这一套流程下来必须耗费大量的时间，非常严谨。" 他表示，这套在油车时代积累下的，对整个体系能力和制造工艺的严谨性，长安马自达还会继续遵循。

中国汽车市场的电动化浪潮已不可逆转，曾经的合资品牌光环正在褪色，取而代之的是产品实力与用户价值的真实较量。长安马自达正用 EZ-60 以及后续更多行动证明，坚持品牌的核心价值与深度拥抱变革并不冲突，有价值的产品与符合用户期待的服务永远不会褪色。