撰文  | 胥   植

编辑  | 吴先之

中国一汽入股卓驭科技的消息已经沸沸扬扬传了几个月，如今终于尘埃落定。11 月 21 日，双方同一天官宣，一汽完成对卓驭超 36 亿元的战略投资，投后卓驭估值已超过一百亿元人民币。

根据此前网上公示信息，一汽是通过增资并收购 New Territory 所持有的卓驭部分股权，交易完成后，一汽将成为卓驭最大单一股东，与 New Territory 形成共同控制关系。

不过卓驭仍将保持独立发展的经营战略，包括作为独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变。而一汽作为战略股东，将主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。

某接近卓驭的人士陈隽（化名）认为，这次战略投资是智能驾驶大规模普及的一个信号，在卓驭和一汽两个 " 平民化 " 玩家的共同推动下，智能驾驶有希望成为大众触手可及的安全标配。

值得玩味的是，一汽此前就已集齐 " 地大华魔 "，与四家头部智驾企业均建立了深度合作关系，但获得战略性投资的则仅有卓驭一家。

除开商业模式和股权结构等不可抗因素外，背后的核心原因或许在于两个方面：一是卓驭高性价比优势和 " 油电同智 " 路线，高度契合一汽的智能平权战略；二是持续量产落地带来的信任基础，目前卓驭的技术方案已搭载在红旗天工、EH7、HS6 PHEV 等多款车型上。

对于卓驭来说，牵手新中国汽车工业 " 长子 " 的最大意义在于进一步加厚 " 弹药库 "，来保障燃油车、海外市场、舱驾一体等战略纵深的构建，进而才有底气去争夺决赛圈门票。

仍是烧钱游戏

近两年来，尽管智驾行业量产落地开始显著加速，头部企业凭借技术壁垒和商业化进展已逐步靠近 " 造血 " 拐点，但整个行业仍未脱离 " 烧钱 " 的底色。

面对极快的技术迭代速度，智驾企业在核心技术研发层面仍然需要持续的重投入，同时云端算力、道路传感器、通信网络等基础设施也需要长期建设。对应到行业现状，缺钱始终是各个玩家的常态。

不管是 Momenta 还是 "L4 双雄 " 文远小马，亦或是地平线、黑芝麻等硬件企业，盈利都不是短期就能跨过的关卡，卓驭也同样如此——在这场 " 烧钱游戏 " 中，充足的 " 子弹 " 才是冲击决赛圈的最大保障。

据我们了解，卓驭的本次战投资金将用于技术研发、业务拓展、生态建设三个方向，包括加大对 L3/L4 级别自动驾驶的开发布局，以及拓展全球化和商用车等新空间。

当然，对于卓驭和一汽双方来说，战略投资只是账目数字，背后更重要的意义是资产 " 抱团 " 和优势互补所带来的协同作用。

这不是简单的各取所需，两家都有着更深一层的考量。

相较于其他国内巨头车企，一汽在新能源赛道的转型无疑是比较慢的一个，卓驭的工程能力和高适配性可以有效加速这一进程。同时一汽产品本身有着极强的性价比基因，卓驭基于技术沉淀的质价比，能够在不改变一汽底色的基础上，满足从低到高的车型需求。

一汽转型加速的另一面，意味着卓驭将在接下来几年锁定长期订单，获得更大发育空间。据规划，明年仅一汽 - 大众就将推出 11 款新车型，而包括红旗、奔腾在内的自主品牌，未来 3 年将推出近 30 款新能源车型。

除了稳定订单所带来的 " 粮草 "，卓驭也能通过各个不同动力类型、品牌调性的汽车产品，进一步验证并提升技术的泛化性、适配性、安全性，让长板变得更长。

" 战略纵深 " 成突围口

对于一个重研发投入的企业来说，卓驭也得以用空间换时间，以更多资源和精力去从容稳健地构建战略纵深，最终实现差异化竞争。

源于技术路线的更换，去年卓驭曾短暂进入缓行期。卓驭科技 CEO 沈劭劼此前提及，到 2023 年时卓驭的规则代码已经是 " 登峰造极的境界 " 了。但庞大的代码量并未转化为接管率的显著下降，反倒是团队的初期端到端系统展现出更高潜力。

卓驭切换到端到端的速度很快，不到一年就已经在五菱云海实现了端到端城区领航，而红旗天工上基于高通 8650 打造的端到端可以支持 " 车位到车位 "。同时基于英伟达 Thor 芯片的 VLA 大模型已完成开发，年底将启动大规模路测，明年中旬有希望量产上车。

自此卓驭逐步形成了完整覆盖低中高领域的产品网络。放弃规则代码，冲刺端到端的 " 转身 "，也让卓驭更深认识到多领域协同布局的价值。

《孙子兵法》、《竞争战略》等战争和商业著作有一个相同观点，在对手的优势领域硬碰硬并非明智之举，主动挑选战场，在局部领域建立聚焦优势，更有助于企业实现长期胜利——与其正面竞争，不如重新定义游戏规则。

目前来看，以油电同智、舱驾一体、全球化为核心的战略纵深，将成为卓驭未来的胜负手。而这些布局并非单纯为应对竞争的另起炉灶，更多是基于卓驭成本控制、" 芝麻上雕花 " 细节运筹、燃油车智能化优势等独有能力的一次延伸。

以往智驾产业默认围绕新能源车进行开发，这让燃油车智驾成为一个蓝海市场。当然，" 非原生 " 的软件想要适配燃油车，本身也存在巨大挑战。

此前一位卓驭人士张欢（化名）告诉我们，智驾上车的难点，一是如何尽可能不对燃油车架构做太大改动，二是散热问题，这取决于卓驭的工程能力和算法能力，例如如何在复杂的线束布局中，以更巧妙的方式实现新功能的增加和协同，这是当下绝大部分智驾供应商难以做到的。

几个月前，卓驭与大众共同打造的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，前后在全新揽境、速腾 L 进行了搭载，后续还有多款大众车型将陆续 " 上车 "。单从燃油车智驾领域来看，入局早、适配性广、软硬件平衡能力的卓驭，已经形成了领先优势。

10 月底，卓驭与极狐合作的全新阿尔法 T5 上市，这也是行业首个基于单芯片舱驾一体方案实现无图端到端 NOA 的量产车型。在高通 8775 芯片的 144TOPS 算力下，卓驭同时实现了单颗芯片对智驾和座舱的同时控制，这不仅带来了成本层面的大幅压缩，也打破了以往智驾和座舱 " 两个部门 " 之间的信息传输损耗、响应慢等桎梏。

舱驾一体的难点同样在于技术融合复杂、安全与体验平衡困难。单芯片集成双系统，是 " 算力杀手 " 卓驭以往方法论的一次复用，随着极狐 T5 的落地，这种 " 低成本、高体验 " 的模式也将很快吸引更多车企跟进，成为行业的下一个标配趋势。

9 月的 IAA 上，卓驭宣布德国分公司正式成立，已在当地进行研发、测试、商务等人员招募。高度的本土化建设，目的是为了快速深入地回应欧洲客户需求。

自从脱离大疆 " 荫蔽 " 后，卓驭放弃了品牌光环，但也获得了灵活性与第三方独立性，这为卓驭后续在国际市场的博弈中争取到宝贵的筹码。

卓驭征战全球的武器，一是合规性，二是开放性。

海外车企不同于国内厂商，与其合作需要具备相当高的准入门槛资质，以及长时间的测试验证。卓驭副总裁于贝贝此前在欧洲业务沙龙上表示，大众在项目初期就提供了 200-300 份技术规范，认证过程非常艰难，卓驭花费近 5 年时间，才实现 IQ.Pilot 增强辅助驾驶的 ASPICE CL2 审核。

卓驭也是中国境内首个通过大众集团、一汽大众、上汽大众三方联合审核的供应商，这种资质将是卓驭全球化道路上的一张 " 通行证 "。

合规性是起点，开放性则是加速器。卓驭的白盒合作模式，能够充分保留主机厂的主导权和基因特色，同时其硬件中立原则，也让软件可以适配英伟达、高通、德州仪器、地平线等主流 SoC 芯片平台。

当然，用战略纵深实现 " 弯道超车 " 的前提，是足够宽裕的时间和源源不断的粮草支持，卓驭和一汽的 " 抱团 "，也为 " 长期主义 " 加上了多一重保障。

智驾跨入 " 团战 " 时代

今年以来，AI 领域的竞争已开始步入新阶段：尽管技术创新仍是核心竞争力，但资本、产业链，乃至基建的全方位协同才是关键支撑。

换句话说，技术突破不再是唯一的决定性因素。在明星初创公司主导的 " 技术破冰期 " 后，如今市场格局已成为阿里、字节、百度等巨头的全面生态博弈。

智驾行业也呈现出同样的发展趋势——从 " 单打独斗 " 转变为 " 团队作战 "。

某资深行业人士项文尧（化名）告诉我们，" 抱团 " 一定是智驾未来的趋势，优势互补才能带来竞争力的升维，就像中国新能源车一样，领先的更多是产业链，而不是某家车企。

首先在于技术层面，经历几年的快速发展后，已相当成熟的智驾技术正进入一段缓行期，抛开纯纸面参数，各家产品的技术能力很难拉开太大差距。与此同时，纯视觉和激光雷达之争尚未完全分出胜负，VLA 和世界模型又成为新的分野，因此技术竞速最终依然需要落到体验层面，适配能力、量产速度、数据支持，才是当下的竞争核心。

头部智驾玩家获得主流车企战略投资，在近期开始呈现集中爆发态势。例如华为车 BU 的载体引望，与赛力斯和阿维塔形成深度绑定；而 Momenta 背后，也站着上汽、戴姆勒、通用的身影；目前卓驭已经有比亚迪、上汽、北汽、一汽 4 家主流车企的战略投资。

这背后，是车企的一次 " 站队 " 抉择，智驾的野蛮生长期过后，长期生态协同价值开始越发凸显。而直接的资金入股，无疑是双方最稳定的绑定关系。

对于车企来说，核心考量是降低研发成本、缩短技术落地周期，同时掌握核心技术话语权，打通上下游，在构建专属生态的基础上，快速适应市场需求，强化品牌差异。

对于智驾供应商来说，稳定的资金和项目，最终都是为了反哺技术迭代，包括安全性和适配性的提升、商业边界的拓宽等。毕竟相较于特斯拉、理想、小鹏等自研派玩家，智驾供应商在数据获取能力上有着天然劣势，需要主机厂盟友来进行补足。

同时在智驾逐步从 L2 进入 L3 的阶段，像算力卡集群等基建设施，对于智驾商来说都是天量的需求，依靠单打独斗远不足以支撑越来越快的发展需要。

如果说油电同智是能力纵深，舱驾一体是业务纵深，全球化拓展是时间纵深，那么与主机厂的深度绑定则是卓驭的生态纵深。

陈隽称，智驾行业正经历关键范式转变，即从 " 少数派 " 走向普通用户标配，卓驭的重心在于 " 普及 "，真正的 " 爆款 " 能力不是单一车型，应该是规模交付、技术普惠的体系化能力。

目前卓驭已经达成与 10 家主流车企合作，超 30 款车型量产，同时还有 30 多款车型在研。接下来，卓驭在国内将通过适配不同价位车型实现智驾平权的更快推进；而在海外，卓驭将重点推进与欧洲 OEM 的合作，并以本地化能力赋能中国出海车企。

尽管未来的智驾领域仍然面临非常多的不确定性，但卓驭和一汽的 " 联姻 " 已经给出了一个新范式：车企在资源方面赋能智驾公司，为其提供稳定成长空间；而智驾公司的技术能力提升又能反哺车企，带来产品和品牌竞争力的升维。这一新闭环，或许将带来意想不到的飞轮效应。

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