2025 年 10 月 31 日，在第十三届汽车与环境创新论坛上，东风汽车集团有限公司研发总院张社民先生发表了题为 " 新能源汽车混合动力系统高效化智能化关键技术创新 " 的演讲。

张社民指出，在双碳战略推动下，混合动力车型市场份额持续攀升，其成本优势与场景适应性正逐步超越纯电车型。东风汽车通过多项关键技术突破，实现了混动系统的高效化与智能化，其自主研发的马赫动力 PHREV 系统在热效率、集成度与智能控制方面达到行业领先水平，并成功应用于风神 L7 车型，实现超 2000 公里续航，展现了混动技术在解决里程焦虑与提升能效方面的巨大潜力。

张社民 | 东风汽车公司研发总院新能源动力中心动力总成技术总师

以下为演讲内容整理：

混动市场增速反超纯电，成本优势显著

图源：演讲嘉宾素材

在 "2030 碳达峰、2060 碳中和 " 目标推动下，汽车行业节能减排需求迫切。政策与市场双轮驱动，我国新能源汽车产销连续 9 年位居全球第一。值得注意的是，混动车型市场增长率从 2024 年开始超越纯电车型。从动力系统成本分析，相同输出功率下，HEV、PHEV 与 EV 的成本比例约为 1:2:3，混动系统在经济性上优势明显。用户调研显示，纯电动车在长途出行中仍存在里程焦虑，而混动技术通过油电协同工作，有效解决了这一痛点。

全球首创 PHREV 多模构型，融合功率分流与多档串并联

混合动力系统的核心优势在于让发动机和电机在各自高效区工作。东风汽车全球首创马赫动力 PHREV 系统，突破性地融合了功率分流与多档串并联技术路线。该系统采用独特的行星排与定轴齿轮设计，实现双模功率分流与 4 速串并联，具备 7 大能量管理模式与 26 种工作模式，既保留了功率分流在城市工况下的低油耗与平顺性优势，又兼具多档串并联在高速场景下的强劲动力表现。

混动专用发动机热效率突破 45.18%，实现三大核心技术突破

针对发动机高效区特点，东风开发了专用发动机，将高效区聚焦于低转速段，最高热效率点下移至 2500rpm，同时聚焦提升热效率，降低最高转速至 4500rpm，高效区域更宽，囊括绝大部分实际运行点。

运动件系统深度减摩技术发明了 MAP 机油泵和 PCJ 电磁阀联动的机油压力主动控制技术，实现了机油压力的阶梯控制，形成了 " 运动件 - 链系 - 阀系 - 曲轴系 - 附件 - 机油 " 全系统摩擦润滑体系，实现行业最低 FMEP（摩擦平均有效压力）35 kPa @ 2000rpm。

高效智能热管理控制技术突破了国外技术壁垒，发明了双金属片温控的双腔油底壳，实现了不同机油温度自动切换，发明了多支路流量可控的冷却系统架构 + 多控制模式，实现了全工况水温最优控制，行业首个冷却液和机油流量、温度全可控智能热管理架构，节油 1~1.5%

系统发明双金属片温控双腔油底壳与多支路可控冷却架构，暖机时间缩短 170 秒，节油效果达 1-1.5%。同时叠加混动专用发动机其他多项发明专利和技术，最终实现量产发动机最高热效率 45.18%。

系统高效化与智能润滑，传动效率提升至 93%

混动系统高效化依赖于高集成设计与精准润滑控制。东风通过高集成轴齿设计，将行星排、定轴齿轮与双同步器集成，系统轴向尺寸得到优化，扭质比提升至 43Nm/kg。润滑系统采用甩油挡板、顶置储油盒等创新结构，实现润滑油高精度输送，低温脱油损失降低 29%。电驱动冷却系统采用双模块化电子油泵与定点喷淋技术，实现电机高效散热与齿轮系统润滑协同，系统最高传动效率超过 93%。

智能能量管理 + 场景自适应，实现发动机高效区占比 90%

面对用户场景多样性、多动力源协调复杂性等挑战，东风开发了全工况智能能量管理技术。系统通过在线场景识别与动态协调控制，使发动机高效区工况占比提升至 90%。驾驶风格自适应技术基于油门踏板变化率与加速度标准差量化用户习惯，实现动力响应提升 30% 或能耗降低 5%。在风神 L7 车型中，系统可自动识别道路场景与驾驶风格，实现 " 识路 " 与 " 识人 " 的个性化驾驶体验，并通过三段式启动控制实现发动机无感接入，避免曲轴轴瓦磨损问题。

风神 L7 实测续航超 2000 公里，验证混动技术成熟度

搭载马赫动力 PHREV 系统的风神 L7 在实测中表现卓越。在媒体见证下，该车从昆明至武汉行驶 2054 公里，随后在新疆海拔 5213 米无人区实现 2162.8 公里续航，使用标准 50 升油箱，满油满电状态达成。这一成绩充分验证了混动系统在解决里程焦虑方面的技术优势。东风马赫动力历经 9 年三代开发，其混动系统已获得 130 多项国家发明专利，分别荣获湖北省和中国内燃机学会科技进步一等奖。

关于东风汽车集团有限公司研发总院

东风汽车集团有限公司研发总院是东风公司为聚焦新能源转型升级，在整合集团研发体系与资源背景下成立的核心研发机构。其前身是始建于 1983 年的第二汽车制造厂技术中心（后称东风公司技术中心），作为国家科技部认定的国家一类科研院所，它承担着东风公司全球乘用车业务的技术规划、平台架构、动力总成、智能软件、先进材料与验证等通用技术研发工作，并直接负责东风乘用车公司与猛士汽车科技公司的产品开发。研发总院构建了 "1+n" 一体化研发体系，旨在通过资源协同提升自主创新效能，目前正依托 " 转型升级三年行动 " 推进多项新能源与智能网联领域的关键技术攻关与车型迭代。

（以上内容来自东风汽车集团有限公司研发总院张社民先生于 2025 年 10 月 30 日在第十三届汽车与环境创新论坛发表的题为《新能源汽车混合动力系统高效化智能化关键技术创新》的演讲。）