11 月 21 日下午，迪拜航展本来该在各国战机的精彩表演中完美收官，结果印度光辉战机一出场就拉了坨大的。当时它正在做一个低空横滚后的轻负载转向，经常开战机的都知道，这动作在飞行表演里就是 " 中等难度 "，远没到极限操作的程度。可谁也没想到，几十米的低空高度上，印度战机突然失控，直接坠毁，飞行员连弹射的机会都没有。四天前还被爆出用购物袋接漏油，面对全球镜头，印度官方说是 " 漏油是冷凝水 " 狡辩。

事故发生后，印度媒体急着洗地："24 年才摔 2 架，安全纪录不错！" 可实际上：截至 2024 年，印度现役的 " 光辉 " MK1 型只有 35 架，而且前几年根本不敢飞，2019 年印巴空战没它的影子，2025 年 " 辛多尔行动 " 不见踪影，今年年初的 "TROPEX" 大演习也没露脸。说白了，不是事故率低，是出勤率低到离谱，常年在机库 " 躺平 "，自然摔不起来。

这两年情况变了，印度空军实在缺战机，只好逼着 " 光辉 " 上天。按照印度媒体的说法，2024 年 " 光辉 " 的理想出动率能到 3 架次 / 天 / 架，但实际能飞起来就不错。结果一增加飞行频次，问题立刻暴露：2024 年 3 月，一架在演习回程时坠毁；2025 年 11 月，迪拜航展再摔一架。35 架飞机两年摔 2 架，这事故率搁谁身上都扛不住。

更要命的是，这次坠毁的极可能是最成熟的 MK1 型。毕竟最新的 MK1A 才交付 10 架，其中最多 5 架装了全套设备，印度再想炫耀，也不敢把没磨合好的新机拿到国际航展上冒险。可就连 " 成熟款 " 都掉链子，足见其质量有多不靠谱。

" 光辉 " 的毛病早不是新鲜事。2021 年印度国家审计部门就查出 53 处关键缺陷，机身底部、机翼到处是应力裂纹，跟个 " 移动的定时炸弹 " 似的。地勤人员早就在网上匿名吐槽，说维护 " 光辉 " 比伺候老掉牙的米格 - 21 还费劲。负责生产的印度斯坦航空（HAL）倒是搞过 " 质量强化 "，可不过是自欺欺人，2024 年 8 月交付的 8 架战机里，居然有 6 架没装发动机，成了空壳子。

印度空军其实早就看穿了真相，多年来一直拒收 " 光辉 "，奈何被政府和军工利益集团架着走。首批 40 架 MK1，实际现役 35 架，头 20 架几乎常年闲置。可就是这样的飞机，印度空军还被逼着下单：83 架 MK1A 刚交 10 架，又签了 97 架的合同，甚至计划买 120 架 MK2，合计要采购 330 架，花的可是近一亿美元一架的真金白银。

更荒唐的是事故后的甩锅大戏。印度媒体一边吹嘘飞行员 " 舍身救民众 "，一边暗示是美国通用的 F404 发动机出了问题。可稍微懂点行的都知道，这发动机是成熟产品，毛病多半出在印度自己的组装和维护上。HAL 的生产工艺糙得离谱，国产传感器合格率才 78%，关键零件加工精度不够，为了赶进度还把质检流程砍了 30%，这样造出来的飞机，不出事才怪。

至于飞行员为啥没弹射，说法五花八门。印度媒体想树 " 英雄 "，说他为了避开人群放弃跳伞；视频却显示，更可能是飞行员想抢救飞机没来得及；还有人直指弹射系统故障，飞行员根本没法自救。不管真相是啥，都绕不开 " 光辉 " 的安全性隐患。

这场坠毁最狠的是砸了印度的 " 出口梦 "。之前推销到阿根廷、尼日利亚，人家全摇头拒绝，毕竟谁也不想买个 " 机库装饰机 "。这次迪拜航展本想和巴基斯坦的 JF-17 同台竞技，结果人家表演得行云流水，" 光辉 " 却先漏油再坠毁，成了全球笑柄。《欧亚时报》也不得不承认，这一下彻底打击了 " 光辉 " 的出口前景。