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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

「荣威就像是五彩斑斓的黑。」

上汽集团规划部副总经理、上汽乘用车副总经理张亮，在今天开幕的 2025 广州车展发布会后的群访上，如此形容荣威。

会如此形容荣威，是因为在张亮心中，荣威要做的，是一个有靠谱产品的同时，也要有时尚化设计、领先的智能科技以及自己个性与特点的品牌。

今天，在产品这块底板上，荣威又增添了一抹色彩——豆包深度思考大模型。

这个将首搭于荣威 M7 DMH 车机的大模型，被荣威称为「最具活人感」的车机，能够提升车机的理解与响应能力。

在这抹色彩之外，是荣威 DMH 超级混动系统、反重力海绵座椅等，同样在发挥着底盘与色彩的作用。

而群访上的荣威，分享了他们对底盘与色彩结合的新见解。

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真卷不动了？

随着中国新能源汽车行业的「内卷式竞争」被多次公开点名、众多规范性法规等待 2026 年的落地，中国新能源汽车行业似乎正逐步回到「价值提升」的冷静思考中。

于是，我们看到，开始有越来越多的企业一把手与高管，公开表示价格战已成过去式，转而开始降速品牌构建。

荣威也不例外。

今天群访的最后上，张亮说了句，可能显得不太「伟光正」的话，他说：「我们不该卷，也卷不动了。」

近三年的价格战早已使得中国汽车产业链由上至下苦不堪言，在外人看来赔钱赚吆喝的事也不在一件两件，如今风向的扭转，让车企有更多时间去思考 / 构建自己的品牌。

荣威的愿望，或许是做一个「靠谱的普遍选择」。

这七个字的意思，与「五彩斑斓的黑」有着异曲同工之妙。

这一选择的背后，是荣威对产业竞争本质的重新审视。以荣威 M7 DMH 为例，新车搭载 DMH 6.0 系统，官方称，新车搭载最高热效率 48.1% 的 1.5L 混动专用发动机，和发动机与 P1 为同轴布局设计。

CLTC 综合工况下 2.91L/100km 的亏电油耗、20250km 的续航里程，叠加上汽集团多年的造车经验，是荣威「靠谱」的底座，而这些与机械数字、车辆调校相关的能力，被荣威牢牢撰在手中。

在荣威看来，「只有把整个动力总成捏在自己手里，才有可能做到更低的能耗」。

因此，荣威选择从混动发电机到整个系统的热管理，全部集成到一块芯片中，提升车辆的协同控制能力，其最终目的十分纯粹——「油耗一定是建立在驾驶意图上」。

反之，则是智能化体系的放权。

亮明确表示，AI 能力不适合主机厂从   0 到 1 全数打通，这直接呼应了行业近期对「全栈自研」的再思考：

当智能化能力突出如 Momenta、华为、地平线等车企，已经在智能化上获得更广泛的认可，主机厂还有必要自研吗？

大部分提及自己对这一方面思考的答案，都选择将底盘、操控等车辆基础的硬件能力把握在手中，而智能座舱、辅助驾驶等快速迭代与升级的能力，则多由合作伙伴完成。

荣威也不例外，而豆包大模型的加入，是荣威思考过后的其中一个答案。

智能的另一种解法

即将上车荣威 M7 DMH 的豆包大模型，正是这一思路的产物。

荣威在语音助手能力的提升上，选择了「借鉴行业最强的生态解决方案」。即将上车 M7 DMH 的豆包大模型，正是这一思路的产物。

荣威品牌事业部总经理钱漾分享了两个例子：搭载豆包大模型的车机，能听懂网络上的「梗」，以及能识别出对话者是否为小孩，并理解其「不想吃饭」是撒娇行为，进而予以鼓励。

这不再是简单的语音命令控制，而是基于大模型推理能力和上下文记忆的情境化和人性化交流。

张亮则将其归纳为三个核心支撑，即真正的推理大模型、底层硬件的打通、全场景的连贯记忆。

这意味着，车机不再是一个被动的工具，而是一个能够成长、具有记忆习惯的「伙伴」，这既是用车体验的提升，也是给车辆增加情绪价格的方式。

值得注意的是， 张亮称，目前的豆包大模型仍是 0.5 版本，后续将会持续进化至 1.0、2.0 版本，其目标是实现全场景联动。

这种开放协同，让荣威既能保持对前沿技术的感知力，又避免了在非核心领域陷入重资产投入的泥潭。

经过对过去 ToC「一是不够实，二是不够全面」的反思后，表现出一种更为克制的态度，没有跟风「下饺子」式推新车型吗，而是下决心要「把品牌做实做透」，这种行动，源自认识的改变。

中国汽车产业在电动化、智能化的上半场已经获得足够亮眼的成绩，但下半场企业要从「讲规模、讲体量」，转向「讲经营、讲发展」，尽管张亮也十分坦然地承认，购置税补贴减半后，「明年一季度会非常痛苦」。

「生长痛」不可避免，荣威做好准备了吗？

（完）