豪华中大型轿车市场的 "56E" 神话，真的要被打破了 ...

今天下午，鸿蒙智行新款享界 S9 正式发布！

作为 30 万级唯一的 D 级轿车，电动门、零重力座椅、800V 超充全给你，甚至还拥有比保时捷 911 还低的风阻系数。

这次不是简单改款，而是拿着华为技术 buff，来掀翻 50 万级豪华车的桌子。

在发布会一开始，余总先带来几个好消息。

首先是鸿蒙智行全系产品 43 个月累计交付突破 100 万台，创造新势力品牌百万交付最快纪录。

问界 M9 累计交付 260000 台，成为 50 万以上级别的销量王者。

百万级豪车尊界 S800，上市 175 天累计大定达 18000 台，国产豪车是真的崛起了。

最美旅行车享界 S9T 也不遑多让，上市 66 天大定突破 3 万台。

最后余总还留了个最大悬念，那就是鸿蒙智行的首款 MPV 要来了，并且放出豪言：超越市面上所有旗舰 MPV！

所以铺垫了这么多，这次的主角新款享界 S9，到底值不值得买呢？

在外观设计上，新车有不少变化。

换装了寰宇之星车标、璀璨星河大灯，尾部也启用了全新样式星云贯穿式尾灯组，也是 S9T 同款，与车头形成视觉呼应。

全车标配四个电动门，除了传统的物理按键，还能搭配星闪车钥匙解锁，或使用隔空手势、语音指令、中控屏触控等方式，商务接待时气场直接拉满。

车身配色提供 6 种选择，其中 S9T 上备受追捧的 " 仙踪绿 " 保留了下来，同时新增曜黑套件可选，更适配行政场景。

在尺寸上，新车作为 D 级轿车，拥有 5160*2005*1492mm 的长宽高、3050mm 的超长轴距，非常显大气。

车内的布局设计也有变化，内饰同步焕新用上了 S9T 的设计。

配备 12.3 英寸仪表、16.1 英寸中控屏和 12.3 英寸副驾屏，并且车辆的前排的三个屏幕都升级到了 3K 分辨率。

作为行政级轿车，空间必须得大，新款享界 S9 的内部乘坐空间直接拉到了 1962mm。

即便对比尺寸更大的宝马 7 系、奔驰 S 级，后排腿部与头部空间仍有优势。

接下来就是熟悉的冰箱彩电大沙发环节了。

座椅配置很豪华，副驾标配零重力座椅，后排同样配备零重力座椅，全车 Nappa 真皮 + 进口实木饰板，且支持四座通风 / 加热 / 按摩。

而且在使用后排零重力功能时，前排座椅会自动放倒腾出空间，长途坐车堪比 " 移动大床房 "。

全系标配车载冰箱，并且压缩机冷暖箱则能在 -6 ℃至 50 ℃之间精确控温。

彩电这块，智能投影巨幕系统升级到了 2.0，亮度和分辨率都做了提升，还可以变成车载悬浮屏。

音响系统上，华为悦彰音响卓越系列直接上车，功放 2080W，车上能实现无麦 K 歌。

很贴心的是，全车布局 7 处超快充接口，包括 4 个 66W 有线快充和 3 个 55W 无线快充，后排可选装实用的小桌板。

储物设计也有小巧思，纯电版专属的 38 升前备箱支持双击电弹电吸。

后备箱下方还隐藏着 48 升储物暗格，很适合放贵重物品。

坐得舒适不够，还要开起来爽。

新款 S9 的核心升级之一，就是底盘架构全面切换至全新途灵平台，余总直接用 " 游刃有余 " 形容新车的操控。

前双叉臂 + 后五连杆独立悬架的组合，搭配全系标配的连续可变阻尼减振器与智能空气悬架（支持 5 档可调，调节范围达 50mm），比很多运动轿车都好开。

同时使用了尊界同源平台全新六合一全域融合架构。

直接上数据：0.193 的风阻系数，比保时捷 911、特斯拉 Model S 都低。

对此余总有话说，享界 S9 上市一年多，依旧保持量产豪华轿车的最低风阻，目前还没人能超越。

麋鹿测试最高通过成绩达到 84.1km/h，超越保时捷 911。

加上 32.32 米的百公里刹停距离，很难想象这是一台行政轿车的操控潜力。

动力选择上，新款 S9 充分覆盖不同用户需求。

增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，全系后驱布局，提供 37kWh 与 53.4kWh 两种电池组，纯电续航分别达 260km 和 370km。

CLTC 综合续航超 1300 公里，亏电百公里油耗仅 5.85 升。

纯电版基于 800V 高压平台打造，提供后驱、四驱版本，标配宁德时代 100 度三元锂电池。

CLTC 工况续航分别达到 816km（后驱）与 721km（四驱）。

在 800V 架构的加持下，车辆在 15 分钟内就能补能 400 公里。

目前华为已建成覆盖全国的 " 十纵十六横 " 高速公路补能网络，接入超过 140 万根合作充电桩，规划路线不要太方便。

最后就是每款新车都逃不过的命题——安全。

作为 9 系旗舰，享界 S9 在安全上下了狠手。

被动安全方面，新车采用 " 六横八纵 " 车身结构，配备 9 安全气囊与 7 重安全冗余。

成功通过 " 相对速度 110km/h 副驾偏置对碰 +80km/h 偏置追尾 " 的严苛测试，车身刚性毋庸置疑。

主动安全那就是更是华为的强项了，搭载华为顶级全维融合感知系统，配备 4 颗激光雷达与 3 颗分布式 4D 毫米波雷达。

后视摄像头可以随时提醒用户后方的情况，防止开门杀。

同时支持全维防碰撞 4.0 功能，雨雾天的 " 鬼探头 " 也不怕，其中前向 AEB 最高工作速度提升至 150km/h，完全是业内领先水平。

那么问题来了，新车应该怎么选呢？

在车型选择方面，新款 S9 纯电和增程两种动力形式都是 Max 版起步，而且顶配车型相较老款都有大幅降价。

增程版全系后驱，Max 版售价 30.98 万元，Ultra 版 34.98 万元，主要升级了 53.4 度电池，整体续航提升了 103 公里，投影大灯和电动门都标配。

纯电版起售价 32.98 万元，Ultra 版 36.98 万元，升级了四驱系统、投影大灯及电动门。

显然，不论是纯电还是增程，Max 版的配置就都很不错了，不过唯一的遗憾是仅有纯电 Ultra 版才有四驱。

总的来说，新款享界 S9 最狠的地方，是把豪华车的 " 溢价配置 " 变成 " 标配福利 " —— 30.98 万就能买到电动门、零重力座椅、816km 续航和华为高阶智驾，而这些在同级豪华车上，要么得加钱选装，要么几乎没有。

对于不想为品牌溢价买单，又追求科技和豪华的车主来说，这台享界 S9，作为 30 万级唯一的 D 级轿车，真没有短板。

那么你对这次新车满意吗？

本文由极果用户极果原创