SK On 计划将其佐治亚州工厂中部分 NCM 电动车电池生产线改造为 LFP 电池生产线，预计 2026 年下半年实现量产。

盖世汽车讯 据外媒报道，在美国收紧对中国进口电池限制的背景下，韩国电池制造商 SK On 正将其位于美国佐治亚州的工厂扩建为兼具电动车电池与储能系统（ESS）电池生产能力的美国全方位生产基地，以巩固自身市场地位。

图片来源：SK On

今年 9 月份，SK On 与总部位于美国科罗拉多州的可再生能源开发商 Flatiron Energy Development 签署了首份美国大型储能系统电池订单。该订单价值约 2 万亿韩元（约合 14 亿美元），涉及 7.2GWh 的高性价比磷酸铁锂（LFP）电池。为履行这份明年起生效、为期四年的合同，SK On 计划将其旗下 SK Battery America 佐治亚州工厂中部分镍钴锰（NCM）电动车电池生产线改造为 LFP 电池生产线，预计 2026 年下半年实现量产。

此次合作后，SK Battery America 将升级为可同时生产 NCM 与 LFP 电池的 " 双化学体系 " 生产基地，这使 SK On 能更灵活地应对美国电动车与储能系统领域市场需求的变化。

通过新增 LFP 电池产能，SK On 将与韩国电池制造商 LG 新能源（LG Energy Solution）一起，成为北美地区仅有的两家可独立运营、且能同时生产 NCM 与 LFP 电池的厂商。另据报道，尚未在美国建立自有工厂的三星 SDI（Samsung SDI），正考虑将其与 Stellantis 合资工厂的部分生产线改造为储能系统用 LFP 电池生产线。

业内人士表示，SK On 的 " 双轨战略 " 高度契合美国市场需求：在电动车领域，对高能量密度、长续航的 NCM 电池需求依然旺盛；而在储能系统领域，LFP 电池凭借成本优势与安全性，正获得越来越多的青睐。

国际能源署（IEA）的数据显示，2023 年，美国电动车电池装机量中，高镍 NCM 电池占比达 90%，今年这一比例进一步升至 92%。市场研究机构 Mordor Intelligence 也指出，主流车企更倾向于选择 NCM 电池，以平衡续航里程与安全性。今年 4 月份，与 SK On 签署供应协议的美国电动车制造商 Slate 的首席技术官 Eric Kuyper 解释称，由于车辆底盘下方空间有限，" 要实现长续航，目前只有 NCM 电池可行 "。

与之形成对比的是，LFP 电池正快速抢占曾由中国主导的美国储能系统电池市场。不过，美国不断提高的关税（目前已达 40.9%，明年预计升至 58.4%）正削弱中国竞争对手的成本优势。有报道称，中国 LFP 电池价格预计将从 2023 年的每千瓦时 73 美元升至今年的约 87 美元，已接近韩国企业美国产电池每千瓦时 85 美元至 90 美元的价格区间。

一位知情人士表示：" 通过丰富产品矩阵，SK On 正在美国市场构建更稳固的增长根基。由于美国政府收紧对华电池限制，具备在美国本土同时生产 NCM 与 LFP 电池的能力，已具有重要战略意义。"