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出品： 电动星球

作者：木俞

10 月 7 日，特斯拉在海外推出了两款「标准版」新车，如今有消息传出，这两款新车将登陆中国市场。

10 月 14 日，有媒体获悉，特斯拉中国正在推进内部代号为「E41」、「D50」两个新车项目。

而这两个代号，对应的就是不久前推出的 Model Y、Model 3 的「标准版」。

据报道，新项目的部分设计和验证报告与现款 Model 3、Model Y 共用，两款新车目前都进入验证测试阶段，投产时间「可能在明年年中甚至更晚」。

作为参考，目前在海外市场销售的 Model 3 和 Model Y「简化版」，售价分别为 36990 美元、39999 美元，比此前产品降低 5000-5500 美元。

换算下来，「简化版」Model 3 和 Model Y 的人民币售价约 26.3 万元和 28.4 万元。

同时你也将失去双层夹胶玻璃、电动后视镜等 20 余项配置，还少了 LCC 能力（但仍保留 HW4 硬件，和购买 FSD 的权利）。

基于现有产品做简化开发的产品思路，或许可以看出，特斯拉希望借助头部品牌的影响力，向下沉市场扩张。

减配降价的策略，在竞争激烈的中国市场行不行得通，从网友的反应大概能略知一二。

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从相关帖子可以看到，国内网友对于这两款配置「质朴」的特斯拉新车的评价并非一边倒。

当中不少人更支持自主品牌，认为 20 万这个价位段，国产新能源车可以提供更好的配置和体验。

对比 20 万元内的国产新造车品牌产品，「简化版」的 Model 3 和 Model Y 的产品力其实算不上有说服力。

这个价位区间内，从紧凑车到大型车，覆盖广泛且选择多。

譬如，不到 20 万元的预算，你能买到吉利银河 E5、乐道 L60 这样的纯电 SUV，还可以拿下 BaaS 模式下的乐道 L90。

另外，市场中也不乏小鹏 P7+、比亚迪汉 EV、吉利银河 E8 等轿车可选。

以小鹏 P7+ 为例，前后两排座椅标配座椅加热、通风和按摩，还有纯视觉的 XNGP 高阶智能辅助驾驶，CLTC 续航里程也有 615 km。

这些可以说一律在 Model 3 Standard 上看不到。

不过，另一方面，在他们看来，特斯拉作为全球头部电动汽车制造商，品牌本身也是竞争力的一种，聚焦「出行工具」属性的群体，他们或许更期待「简化版」特斯拉新车的到来。

更有网友将「简化版」特斯拉新车类比燃油时代的「卡罗拉」、「轩逸」之类的「素车」，认为只要价格到位，还是会有相当一部分群体说出「真香」二字。

说到底，除了特斯拉的品牌光环，「简化版」Model 3/Y 能否成为特斯拉在中国市场的黑马，价格或许才是起到决定性作用的因素。

至于大幅减配后的 Model 3/Y 在中国市场应该是什么样的定价，我们只能够等待官方揭晓。

结合海外的 Standard 和 Premium 版的价格差距，国产的 Standard 版 Model 3/Y，有可能在 20 万元以上，而网友们普遍的价位预期，则是 15 万元起步。

毕竟，一款 20 万级别，配置单上没什么亮点的产品，在 2025 年的中国新能源市场，实在不够看。

加上自主品牌竞品林立，国内消费群体对定价的预期，大概不会和对品牌那样「宽容」。

但同时，特斯拉也很需要借助新的产品布局，维持自身在中国新能源市场的话语权。

要知道，在 Model Y L 之前，特斯拉除了产品焕新之外，已经 6 年没有引进过新车型。

乘联会信息最新销量数据显示，今年 9 月，特斯拉在中国市场一共售出 71525 辆汽车，同比下降不足 1%，环比增长 25%。

其中，Model Y 依旧是国内市场 SUV 销量第一（51173 辆）。

针对中国市场推出的 Model Y L，2025 年 10 月产能已经售罄，终端销售也透露出一些「晚买等明年」的紧迫感。

虽说 Model 3/Y 在中国市场仍有强劲的销量稳态能力，品牌销量没有「大落」，但也没有「大起」。

2023 年 -2024 年，特斯拉的中国销量分别为 60.4 万辆和 65.7 万辆，同比增长 8.8%，增长脚步可以用「稳健」形容。

一方面，特斯拉中国的产品阵容已经多年没有扩张，单车型增长略显乏力。

另一方面，国产新能源产品覆盖面更广，产品迭代速度更快，光靠 Model 3/Y，恐怕难以在中国市场快速增长。

而基于现有产品开发的简配车型，配合更低的售价，或许是除 Model Y L 之外，特斯拉为数不多的增长手段。

那么，Standard 在中国市场能卖爆吗？

凭借特斯拉的品牌影响力，以及 Model Y L 的案例，「简配版」Model 3/Y 在中国的市场表现依旧值得期待，但要复制 Model Y 的成功，挑战并不小。

万一，特斯拉真的拿出了一个让中国消费者无法拒绝的价格呢？

（完）