10 月 14 日，在京东 11 · 11" 惊喜开放日 " 上，京东汽车宣布与宁德时代旗下的时代电服和广汽集团联合推出一款 " 国民好车 "，并将在双十一期间正式发布。

这是京东在汽车整车领域的又一次尝试，距离它与天际汽车的合作失败，已经过去四年。

2021 年，京东曾携手天际汽车推出 " 京选好车 " 系列，首款定制车型 ME5 PLUS 上线京东平台销售。那场合作被视为电商平台进军造车领域的标志性实验：天际提供产品，京东负责线上渠道和营销。

然而，项目热度来得快去得也快，线上声量未能转化为销量。彼时，京东官方旗舰店的 ME5 几乎无人下单，交付体系和服务能力也没有建立起来。电商卖车的想象力，被现实的落地难题迅速耗尽。

四年后，京东换了 " 合伙人 "，也换了路线。新一轮合作中，广汽负责整车制造，宁德时代提供电池与换电技术，京东则继续主导用户端与零售环节。不同于当年的轻模式，这次京东希望深入到产品定义阶段，通过自身在消费洞察、销售体系和服务网络的积累，参与到 " 造车 " 全过程。

据了解，该车计划于双十一期间在京东独家发售，产品定义为 " 一台国民好车 "，用户可在线预约试驾并获得早鸟权益。

广汽集团提供了这一合作的制造基础。作为国内大型汽车集团，其在新能源生产上的体系化能力为项目落地提供保障。宁德时代方面，旗下时代电服将以 " 巧克力换电 " 解决方案支持该项目，为车辆提供补能技术与运营服务。京东希望借助双方的产业链优势，将汽车购买、保养、配件和能源服务整合进自身的零售生态，形成可闭环的一站式消费模式。

京东涉足汽车业务的核心逻辑，在于试图在汽车零售体系中重新定义自身的角色，同时这个角色也最难找到。

它不再只是整车厂商的销售渠道，而希望成为整车产品与用户体验的共同塑造者。相比三年前单纯的电商销售，如今的京东更强调产业协同与供应链深度。新车还将打破 " 裸车 " 概念，推出定制、配装、养护等不同版本的组合套餐，使用户的购车决策从单一商品变为多维度服务体验。

过去的天际 ME5 事件为京东留下了教训。它证明电商流量并不能直接转化为汽车销量，线上声量无法替代交付和售后网络。而这一次，京东试图以合作的方式补齐那块短板。不再孤立地推动汽车电商化，而是与具备制造与技术能力的传统车企合作，把用户触点和产品能力重新对接起来。

" 国民好车 " 计划最终能否兑现，还需市场验证。但无论结果如何，这已成为京东在汽车领域的第二次重大实验。它的目标不只是卖出一款车，更是寻找电商与制造业融合的方式。

四年前，京东在天际 ME5 上交了学费；四年后，它选择从体系出发，再次下注汽车。