近 5 米车长、超 2000 公里综合续航、8.58 万起售价，荣威 M7 DMH 带着上汽全部家底与技术尊严，杀入了中国混动市场最惨烈的战场。前段时间，荣威 M7 DMH 正式上市，以 8.58-10.28 万元的限时售价震撼了整个中大型混动轿车市场。这款搭载上汽 DMH 6.0 超级混动系统的新车，以其 160km CLTC 纯电续航、2050km 综合续航的硬核数据，以及五大件终身质保的承诺，成为荣威品牌重返主流赛道的标志性产品。

在竞争白热化的插混市场，荣威 M7 DMH 不仅是技术实力的展示，更是上汽新能源战略的一次重要转折。它承载着荣威品牌重回主流市场的野心，也被视为上汽乘用车在混动技术、智能座舱和用户服务层面的一次系统性回应。

在混动技术多强争霸的当下，荣威 DMH 6.0 超级混动系统凭借其全栈自研的技术架构，构建了属于自己的护城河。硬件革新是 DMH 6.0 的第一重突破。系统搭载了热效率高达 48.1% 的 1.5L 混动专用发动机，成为实现低油耗的关键。与比亚迪秦 L 的 74kW/126N · m 相比，荣威 M7 DMH 的 82kW/135N · m 动力输出更胜一筹。

更为核心的是，DMH 6.0 采用了行业首创的 21 合 1 混动管理系统 PICU，将原本分散的控制单元高度集成于单一芯片。这种高度集成的架构使动力响应速度提升至微秒级，较传统分体式架构降低 30% 能量损耗。

软件赋能则构成了第二重突破。通过 AI 软件算法，系统能够智能且精准地调整油电分配策略。钱漾在采访中透露，荣威的混动技术不是简单的 " 电用完再用油 "，而是在动力耦合、能耗管理、驾驶响应等维度实现精细控制。第三重突破在于结构优化。荣威创新研发了 P1 电机与发动机同轴布置，对比 DM-i、EM-i 的平行轴设计减少了一组传动齿轮，从而提升运行平顺性和静谧性。

荣威 M7 DMH 的推出，标志着荣威品牌开启了一场深刻的自我重塑。从品牌发展历程来看，荣威曾凭借 RX5 早期占领互联网汽车高地

。体系重构成为荣威重整旗鼓的关键。2025 年初，上汽启动 " 大乘用车一体化 " 改革，将荣威等自主品牌整合为统一作战体系。上汽集团总裁贾健旭亲自兼任大乘用车事业群总经理，以 " 能打仗、打胜仗 " 为标准推进干部年轻化。

产品思路也发生了明显转变。俞经民将荣威 M7 DMH 的到来，视为荣威重新贴近用户的证明。" 上汽乘用车之所以出现一些问题，我们的反思是，离用户有点远了。" 荣威正在从技术导向转向市场导向，紧紧围绕家庭用户真实需求做文章。

荣威 M7 DMH 对于上汽新能源战略的发展具有深远影响。它是上汽技术自信的体现。俞经民坦言：" 我们营销在向华为、小米学习，但关于车的本质我们从来没有输过。" 从 2013 年荣威 550 PLUG-in 开启混动 1.0 时代，到 2025 年 DMH 6.0 超级混动系统落地，上汽在混动技术领域已深耕 12 年。

这款车也为上汽赢得了政策前瞻优势。2026 年购置税技术要求方案出台前，荣威 M7 DMH 就率先全系标配大电池。从明年起，小电池插混车型将失去购置税减免资格，而荣威则能从容应对，相当于比对手早了三个月就完成产品切换。

在渠道建设方面，荣威也在积极布局。截至 9 月，荣威品牌新增 4S 店及体验中心共计 252 家，专营店 111 家，并将设立超过 100 家快闪店。钱漾透露，过去三个月荣威新签约了 150 家 4S 店网络，为新产品和服务标准提供渠道支持。

随着 M7 DMH 的上市，荣威已开始为未来的产品布局铺路。产品节奏明显加快。俞经民表示，荣威未来将坚持 " 每个季度至少一款新车 " 的推新节奏，覆盖燃油、混动、纯电等多种动力形式。这种密集的产品投放策略，显示出荣威重回主流市场的决心与效率。

服务体系同步升级。荣威提供全行业唯一的 " 零自燃保障 " 与 " 三电终身质保 "，还有为荣威客户专属开发的荣威 M 网服务网络。这些承诺背后是上汽魔方电池 30 万辆零热失控的实证。用户连接也在深化。俞经民表示，他乐于与媒体及年轻人沟通、收集反馈，原因在于，" 不要卡拉 OK，要真知灼见，真正让用户开心，用户大美好，才是荣威的大美好。" 这种用户思维，可能将成为荣威未来战略的核心。

汽车网评

：上汽乘用车常务副总经理俞经民和他的团队深知，在竞争激烈的中国市场，只有真正贴近用户、掌握核心科技的企业才能走得更远。荣威 M7 DMH 只是一个开始。据钱漾透露，荣威接下来每个季度都会有新品投放，覆盖燃油、混动、纯电、增程等各种动力总成。上汽这座中国汽车工业的技术富矿正在被重新激活。