10 月 13 日凌晨的天府大道上，一辆小米 SU7 Ultra 碰撞起火后，四名救援者拳脚破窗未果的画面令人揪心，最后消防员切割车身时，驾驶员已无生命体征。这起事故让小米港股盘中暴跌近 8%，更让隐藏式门把手再度站在舆论风口。

2024 年国内新能源车型中，隐藏式门把手普及率已超 70%，这项能降低 4% 至 8% 风阻的设计成了车企追捧的 " 流量密码 "。但在事故发生后，它却可能成了逃生阻碍，碰撞后高压系统断电可能导致电子解锁失效，精密的弹出机构在车身变形时极易卡死，数据显示侧面碰撞后电子门把手弹出率仅 67%。

类似的困境并非首次出现。去年问界 M7 追尾后车门难开，今年 3 月铜陵小米 SU7 事故中隐藏式门把手已引发质疑。国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，这不是单一品牌问题，而是电子门锁在极端场景下的物理局限，即便雷克萨斯等高端车型也未能幸免。越颖咨询程安翔的判断更显客观，车门变形可能是主因，但设计确实会增加救援阻碍。

曾在 9 月 24 日工信部发布的门把手强制性国标征求意见稿给出了破局思路，要求车门外把手必须预留不小于 60mm×20mm×25mm 的操作空间，且每个车门需配备机械释放功能，确保事故后可无工具开启。这意味着车企需在科技感与安全性间找到新平衡，那些藏在饰板内的应急拉索或无标识的备用开关将不合规。

今年 9 月小米汽车销量首破 4 万辆，1 至 9 月累计销量达 25 万辆，正处于市场扩张的关键期。但券商研报显示，事故已引发退订咨询，预计订单转化率将下降 5% 至 10%，更有人担忧其 2027 年欧洲出海计划可能因当地严格法规延迟。此时公布技术应对方案，或许比沉默更能挽回信任。

新能源汽车的发展从来不是速度与颜值的独奏。当新能源乘用车批发量突破千万辆，行业更需牢记安全是底线。门把手的设计迭代写下生动注脚，真正的技术创新，应当让每一项配置都成为保护生命的屏障，而非救援路上的障碍。