" 抖音海外版在亚洲至关重要 "，2023 年，当字节系 APP 第一次接入奔驰车机时，梅赛德斯 - 奔驰 CEO 康林松（Ola K ä llenius）这样说道。" 别忘了，中国 S 级车主的平均年龄在 40 岁左右。"

两年时间过去，一直想拥抱中国年轻车主的奔驰，却遭遇了销量上的滑铁卢。

过去两年中，奔驰在中国市场的表现进入 " 承压期 "，根据官方数据，2024 年，奔驰在华交付新车 71.4 万辆，同比下滑 7%，而进入 2025 年，这一趋势愈发显著，今年上半年，奔驰在中国市场销量 29.32 万辆、同比下滑约 14%，二季度更是同比下滑 19%，成为全球主要区域里跌幅最大的市场之一。

近日，这家德国车企和字节跳动进一步深度捆绑，奔驰在华业务宣布与字节升级战略合作，此次合作范围涵盖智能辅助驾驶、智能座舱，到数字化研发、营销与客户运营等多个领域。其中最引人关注的，是全新纯电 CLA 会搭载字节 " 豆包 " 大模型，该车型将于今年秋季亮相。

据了解，这并非两家企业首次 " 握手 "。早在 2023 年，字节系 " 火山车娱 " 已进入奔驰座舱；2024 年，奔驰中国与火山引擎建立战略合作，时隔一年后，这两家汽车巨头和互联网巨头的关系，终于正式 " 上车 "。不过，把时间线拉长，这桩合作更像是奔驰在中国市场的一剂 " 救心丸 "。

智能化水平不足，是奔驰在中国市场受到本土车企冲击的主要原因之一。近年来，中国本土品牌在智能化 / 电动化赛段加速换挡，到 2024 年，自主品牌在 " 豪华乘用车 " 细分市场份额已从不足 5% 上升至约 30%，传统豪华车企的品牌力和体验优势正在不断被削弱。

据了解，首批搭载 " 豆包 " 的纯电奔驰 CLA 预售价 25.8 万元，一些业内观察认为，这会是一款对标特斯拉 Model 3 的走量车型，冲击中端市场最大的一块 " 蛋糕 "。不过，在纯电版推出之前，上一代 CLA 在国内市场 8 月的销量仅有 344 台，留给奔驰的 " 反弹 " 空间似乎有点大。

随着三叉星车标背后的车机与字节正式 " 联姻 "，" 豆包 " 这款听起来像是接地气小吃的大模型产品，会是那个成就奔驰智能化升级的关键吗？

值得注意的是，字节和奔驰本次合作规格很高，官方报道声称双方要 " 建立汽车产业数智化创新合作的新典范 "。出席签约仪式的高管是梅赛德斯 - 奔驰董事会成员、大中华区业务负责人佟欧福（Oliver Th ö ne）和字节跳动董事长张利东，从侧面印证了这是一次战略级合作。

从公开的合作内容来看，奔驰与字节并非只在 " 座舱 AI" 一处加码。相关报道显示，本次合作将覆盖智能驾驶、智能座舱、数字化研发、数字营销与客户运营，意味着 " 豆包 " 将不仅仅是 " 车内交互 " 的模型，还将参与智驾场景，同时将与火山引擎的数据平台、云计算与 A/B 能力相配合。

在此前的一些车企与 AI 企业合作的案例中，AI 厂商通常是作为 " 模型供应商 " 的身份出现，但本次火山引擎和奔驰的合作，显然不仅仅是在模型层面。

随着双方的战略合作正式落地，奔驰方面想要从火山引擎引入一个 " 模型 + 云 + 内容分发 " 的一体化能力池，全面拥抱 AI 化、甚至 " 互联网 " 化的运营体系。

这些举措似乎表明，这家老牌车企想要的不仅仅是车机 AI 功能的升级，而是在 " 掉队 " 多年后，试图用新的视角，重新迎接新一代消费者，而这恰恰也是字节在 AI 之外可以带给奔驰的东西——庞大的中文内容生态与用户洞察的天然优势。

事实上，在销量滑坡之前，奔驰乃至欧洲汽车工业的 " 掉队 " 就已经有迹可循。保时捷旗下咨询公司 MHP 此前发布调研中显示，94% 的中国车企在新车上使用了基于 AI 的解决方案，而 DACH 地区（德国、奥地利和瑞士）的这一比例仅为 20%。

随着中国新势力车企纷纷拥抱 AI，汽车的作为商品的定义在悄然发生改变，从一个移动工具变成一个智能节点，可以收集数据、运行人工智能算法，并与城市、商业和家庭生态系统动态融合，这种新型汽车理念有一个新名称：软件定义汽车（SDV）。

SDV 不仅仅是一辆带触摸屏的汽车。它是一种行为、功能和用户体验在结构上依赖于软件的车辆。从基于 AI 的语音助手到 OTA 更新、自动导航系统或娱乐应用程序，SDV 的核心是软件载体。这决定了车不再是一款静态产品，而是成为一个可以不断发展 / 迭代的智能平台。

事实上，在车机领域，奔驰方面拥有自研的 MB.OS 智能车机系统，但直到去年的 CES 2024（拉斯维加斯消费电子展）上，奔驰方面才宣布要将 LLM 融入 MB.OS。一些行业分析显示，这款新的语音助手与 ChatGPT 类似，它将学习驾驶员的使用模式，从而打造个性化体验。

显然，作为一家全球化车企，奔驰在拥抱 SDV 的路径上有些迟缓，另一方面，传统车企智能座舱的 AI 化升级离不开 " 外援 " 的加入，奔驰方面此前曾表示，正在与 OpenAI 合作开发生成式人工智能技术，" 豆包 " 的加入将是奔驰在中国市场的强力外援。

据了解，豆包加持下 MB.OS，将革新奔驰用户的车机语音交互体验。过去，奔驰车主需要用标准普通话说出精确指令，而 " 豆包 " 的加入，将让国内奔驰用户一次用上 " 聪明 " 的车机。

以即将推出的纯电 CLA 为例，800V 平台、866 公里续航、加长的轴距，这些纸面参数虽然在同级车里属于第一梯队，但也仅仅是 " 赶上 " 对手而非 " 超越 "，奔驰想要在 20-25 万价位抢回市场，" 体验曲线 " 的优化很重要，这可能也是奔驰方面选中字节作为合作伙伴的原因，" 豆包 " 的 AI 对话能力，辅以抖音 / 汽水音乐 / 生活服务等生态，" 软体验 " 和新势力车企拉齐了，才有可能改变奔驰在新一代消费者中 " 不够前沿 " 的形象。

换言之，在 AI 和电动化时代，奔驰作为传统豪华品牌的 " 复古 " 感，一定程度上在削弱奔驰的品牌力。而作为入门车型的 CLA 系列，一辆 " 更聪明 " 的纯电版本，能否扭转这一局面还是未知。

回到本次合作的另一边，和大众普遍的 " 内容平台 " 印象不同，字节跳动近年来在车圈十分活跃，凭借着在 AI/ 云服务的优势，字节旗下火山引擎已经与多家车企达成合作，" 豆包 " 上车正成为火山引擎乃至字节的重要战略锚点。

就在几周前，特斯拉也宣布了在中国市场的 AI 合作伙伴，新款 Model Y 也将搭载 " 豆包 "，和基于火山引擎集成的 DeepSeek。特斯拉方面并没有高调的宣传这一举措，在一些业内观察看来，这更像是这家头部车企针对中国市场 " 补足短板 " 的操作。

火山引擎进入汽车行业的过往，可以追溯到 5 年前，彼时的豆包刚刚面世，字节和火山的 " 上车 " 是从自家最熟悉的 " 内容与交互 " 切入。2020 年，字节官网发布了一则招聘信息，引发了业内人士的关注：字节正在招聘智能终端 / 车联网业务的商务经理，此举被视为是字节试水汽车业的信号，要知道在 2020 年之前，这家互联网企业进军汽车行业的唯一尝试，是参与理想汽车 3000 万美元的 C 轮融资。

2020 年 9 月，火山引擎针对车载场景正式推出火山车娱，并首次将内容流产品结合火山引擎的智能推荐能力应用于吉利、领克旗下车型智能座舱。2023 年 " 火山车娱 " 进入奔驰，TikTok/ 抖音系内容正式作为第一方应用接入车机，通过内容生态的桥梁，字节方面与车企建立了合作基础。

2024 年以来，火山引擎开始在智能座舱领域发力，除特斯拉和奔驰外，广汽、上汽等车企先后宣布与字节方面展开合作，智己 / 传祺等品牌的智能座舱都出现了 " 豆包 " 的身影。而围绕 " 座舱 AI" 的可复制性，在过去两年中，字节跳动也在持续搭建车企 " 朋友圈 "。《品玩》在 2025 年 4 月的报道中披露，今年的上海车展上，超八成参展车企与火山引擎达成合作，涵盖本土和海外十余家车企。

另一方面，字节还打通了供应链与方案商的渠道，像伟世通（Visteon）这样的汽车供应链企业也成为了字节的合作伙伴，并在此前的上海车展上联合发布了下一代智能座舱解决方案。和厂商的定制化方案不同，供应链企业的方案往往更加 " 模板化 "，使 OEM 能够快速将 " 豆包 " 的模型能力和生态集成到新车型中，从而加快上市时间。

火山引擎能够在汽车领域开拓疆土，很大程度上得益于这家互联网巨头的结构性优势，一方面拥有中文内容 / 服务生态的天然连接力——音乐、短视频、信息流与生活服务，为座舱 " 高频化交互 " 提供了素材 / 内容池；同时，火山引擎的云计算、数据基础服务，本就是面向 B 端的成熟产品，迁移到汽车产业并不突兀。此外，还有很多车企最需要的——以 " 豆包 " 为代表的大模型能力，包括 AI 对话能力、多模态场景识别等。

这三者叠在一起，字节把过去几年中，AI 时代互联网产品方法论 " 复刻 " 到了车上，这与许多 OEM 试图 " 把车做成大手机 " 的长期方向，无形中高度契合。

不过，尽管字节在汽车领域不断斩获合作伙伴，但 " 豆包 " 的智能化加持能否扭转一些传统车企的市场颓势仍有待观察，在一些业内人士看来，奔驰高调的宣布与字节方面的合作多少有点蹭热度的意味。

" 字节在车圈的地位现在有点类似华为，大家都想蹭一下豆包的金字招牌。" 来自某智能座舱厂商陈辉（化名）表示，奔驰方面需要通过智能化升级，来改变市场对自身 " 老旧燃油车 " 的认知，而字节方面也乐于开拓奔驰这样的高端品牌客户。

回过头再看 " 豆包 " 和三叉星的联姻，很难说这到底是奔驰的 " 强心剂 " 还是 " 麻醉剂 "。

2024 年，奔驰在华销量为 71.4 万辆，同比下滑约 7%。其中纯电车型更是重灾区，奔驰纯电车型去年在华销量为 18.5 万辆，同比骤降 23%。相比起 " 守不住 " 豪华燃油车市场的尴尬，" 跟不上 " 新能源智能化时代的现实，对奔驰而言则更为残酷。

销量下滑背后，用户侧的信任危机也在持续发酵。今年 6 月，国内多地奔驰车主反映车载导航、CarPlay、语音控制等功能大面积瘫痪，部分车机系统几天不能修复。带着 " 高端标签 " 的奔驰，却搞不好车机 / 座舱端的用户体验，一系列技术事故的背后，是奔驰在智能化赛道上的系统性掉队。

而在技术层面，奔驰的 " 软肋 " 在过去两年中逐渐显露：尽管康林松表示将在华投入超 140 亿元用于研发，但自研操作系统 MB.OS 开发滞后、与本土科技公司合作落地缓慢，甚至直接导致奔驰产品线迭代速度放缓。Electricive 的报道显示，针对中国市场的纯电 CLA 原计划于今年上半年推出，推迟至下半年的原因据称是软件问题。  而最终解决问题的办法，正是 " 豆包 " 作为外援的加入。

" 不够‘科技’，还有点老气 "，这样的品牌形象，让奔驰在国内核心消费群体中的吸引力不断削弱。据麦肯锡《中国汽车消费者洞察 2024》中披露，在报告作者走访了 19 个城市，2400 余名受访者后，得出了 " 跨国车企不再天然溢价，品牌光环几乎消失；传统跨国高端品牌车主正‘近乎单向’流向中国高端新能源品牌 " 的结论。这似乎表明，" 豆包 " 的加入也许能帮奔驰挽回一点回头率，但年轻用户流向新势力品牌的趋势难以逆转。

横向观察其他竞争对手不难发现，在 AI" 上车 " 的浪潮下，奔驰已经被落下一段距离。国内自主品牌和新势力早已在智能驾控、OTA、座舱交互等方面布局多年，蔚来、小鹏等新势力车企早已推出多款 AI 驱动的座舱方案，并且持续进行 OTA 升级。

而在模型领域，阿里通义千问、腾讯混元、华为鸿蒙智行等方案，也和豆包一同蜂拥而至，纷纷进入各家车企阵营。以比亚迪和阿里的合作为例，今年 6 月，阿里云成为了比亚迪的深度合作伙伴。根据阿里云方面的表述，AI 智能体 Mobile-Agent 可以在比亚迪车机完成对阿里生态 App 的操控。

换言之，国内新能源车企已经在摸索，具备跨端交互能力的下一代 AI 座舱场景。相比之下，奔驰和字节合作的 " 补课 " 意味更加明显。

" 你必须权衡你的选择。我认为在现阶段，做出最终决定还为时过早，" 在 2024 年的奔驰季度财报会议上，谈及中国汽车市场电动化 / 智能化的竞争时，梅赛德斯 - 奔驰 CEO 康林松曾这样说道。

一年时间过去，对于奔驰而言，似乎已经到了那个决断的时间点。搭载来自中国本土的 " 豆包 "、以纯电 CLA 为代表的新一代智能化奔驰车型将陆续面世，只是在同样的时间节点上，竞争对手们也早已在 AI 能力上加速军备竞赛。在这样的赛道里，奔驰选择豆包，只是把自己带回了 " 同一起跑线 "，想要 " 自救 "，奔驰要做的还有很多。

而在这场汽车行业关于智能化的残酷竞争中，目前的赢家，看起来只有 " 上车 " 的 " 豆包 " 和它的 AI 同行们。