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本文根据汽车十三行视频口播整理

我们到底怎么评价莲花汽车？是销量？是盈利？还是融资？如果你对跑车哪怕有一丝了解，你都会说，这三个指标在侮辱一个跑车品牌！什么是评价一个跑车品牌的标准？我们不妨先听听三个人眼中给莲花这个品牌的答案。

在苹果乔布斯眼中，莲花的理念是完美的，但执行可以更完美。在开发出奥迪 quattro 和布加迪威龙的大众汽车集团传奇董事长皮耶希眼里，莲花证明了 " 少即是多 " 在汽车工程上的正确性。甚至在号称世界第一汽车测评人的前 Top Gear 主持人克拉克森这个汽车刺头眼里，莲花是世界上最好的驾驶者的汽车之一。

讲述莲花前，我想正式宣布一个事实，别再相信那些打着跑车旗号赚钱的人满嘴鬼话了！在世界汽车工业的版图中，跑车是一个近乎 " 不可再生 " 的资源。法拉利、保时捷、兰博基尼……这些名字不仅仅代表速度与性能，更是一段无法复制的历史、技术与文化的沉淀。过去 40 年里，世界没有再诞生任何一个新生的跑车品牌！因为跑车就是汽车工业成长的化石。

2017 年前，中国作为全球最大的汽车市场，却始终没有一张真正意义上的全球超跑名片。曾经，阿斯顿 · 马丁宁可辗转中东、加拿大资本之手，也不曾向中国敞开真正意义上的合作大门。吉利并购莲花，有人说这是一场企业的商业行为，我说错了，这是中国汽车一次填补空白的举动。甚至在李书福的造车商业版图里，接触莲花比沃尔沃还要更早。

8 年时间过去了，当我们站在 2025 年莲花 EMEYA 与 ELETRE 新款上市发布会的现场，回望这 8 年历程，或许才能更清晰地看到，吉利举集团之力不是在给一个企业做超跑，而是在给中国汽车工业争取一张通往全球高性能汽车俱乐部的门票。

莲花集团 CEO 冯擎峰

想想吧，国际汽联主席点名吉利加入 F1 家庭而不是其他中国企业，为什么？我想莲花的 CEO 冯擎峰这次在发布会的一句话可以回答这个问题。" 因为在每个时代下，汽车都会留下了一些宝贵而永不磨灭的东西——那就是跑车的原创精神。"

有些人至今仍在质疑莲花的销量、声量、甚至所谓 " 存在感 "，却忽略了一个根本事实，在电动超跑这条赛道上，真正完成从产品布局、技术架构到品牌传承全面跨越的，除了保时捷，就是莲花。而它们背后站着的是两个汽车集团，一个是大众，一个是吉利。

我们不能用评价普通电动车的标准去评价一台跑车。跑车的本质，它不像 SUV 或轿车那样依赖规模效应，而是靠技术稀缺性、品牌信仰和驾驶文化立足。有人说现在的莲花在低谷里。我说任何一个有性格的汽车品牌都要享受低谷期。想想吧！宝马之所以给新一代电动车命名新世代，不就是因为上世纪六十年代德国经济波动，让宝马在匡特家族投资下创建了驾控乐趣的性格，才有了今天的宝马吗？中国一些人到现在弄不清楚奔驰前面的 " 梅赛德斯 " 含义，这背后其实就是汽车缔造者也曾因为区区几千辆车，不得不向销售代理弯腰，在品牌前面加上人家妻子梅赛德斯的名字。奥迪从霍希到现在的奥迪，生生死死几轮回，才让人们记住世界上最好的四驱就是 quattro。每一个伟大的汽车品牌，都曾在低谷中锻造自己的性格。

莲花的今天，也让想起了一个中国品牌，那就是大家现在关注度很高的蔚来。就在半年多前，人们还在拨着算盘评价这家企业到底有没有未来。但半年后人们质疑的换电、品牌和服务，成了蔚来 ES8 和乐道 L90 产品背后的护城河。所以我说，蔚来的昨天，就是莲花的今天。蔚来的今天，也写着莲花的明天。不要跟着市场节奏走，做自己才是最好的办法。在这个多变的汽车时代，你追不上资本的速度，追不上短期流量，但你可以牢牢的做好的自己的优势。莲花的优势是什么？是牢牢抓住 " 驾控 " 的本质，把底盘调校、空气动力学、轻量化结构、电控响应等核心优势做到极致，剩下的交给时间。

有人会问，" 莲花为什么还不爆款 "，但我们更要思考，" 中国是否容得下一个真正意义上的跑车品牌 "？如果我们认可汽车强国的标志不仅是销量，更是技术高度、品牌厚度和文化深度，那么莲花的坚持，就值得我们耐心的等待。

尤其值得注意的是，在一些新车企靠 " 堆马力 "" 拼零百加速 " 希望将数码赛道金钱的流动速度复制到汽车这个产业上时，莲花在做一把尺子，告诉所有渴望速度的中国汽车消费者，真正的跑车考验的是一家企业的 " 慢 "！

在这个渴望即时满足的时代，我们需要一些 " 慢公司 " ——它们可能不擅营销、不追热点，但却构建着别人数十年也追不上的壁垒。莲花就是这样一家企业，它来自英国，成长于中国，面向的是全球市场；它信仰机械，但也拥抱智能；它尊重传统，也敢于电动。

所以，请不要用 " 为什么还不降价 " 的思维去质疑莲花，也不要用 " 为什么还不爆款 " 的节奏去催促一个真正的跑车品牌。跑车的世界，从来不是快消品的战场。它是工程的艺术，是驾驶的信仰，是时间的朋友。

当我们看到新款 EMEYA 以 53.8 万起步的价格，我们不妨再看看那些连模仿都做不到的技术吧！主动后轮转向、智能底盘控制、碳陶制动等等，这些只属于莲花的技术不只是呈现一辆电动车，而是一台带有跑车灵魂、贴着中国智能标签、却丝毫不向平庸妥协的驾驶机器。

终究，中国经济不能总是向世界只谈 GDP 规模，我们的国现在已经开始谈 " 覆盖全球 " 了！中国汽车工业也不能只停在性价比上做生意，不能只有家用车，更不能只在销量榜上狂欢。我们需要一个能在纽北刷圈、能在摩纳哥街头驻足、能在古德伍德扬尘而上的品牌，那才是中国汽车工业真正走向成熟的标志。

莲花，或许正是这个中国汽车故事新的开始。而我们要做的，是鼓掌、是等待、是相信——相信一颗带有中国血统的全球跑车心，他从不折腰于眼前！

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