一直都以为 " 比亚迪要进入两轮车市场 " 只是 " 网传 " 消息，没想到比亚迪竟然是 " 玩真的 "。

最近，比亚迪在京东开了轻型车电池旗舰店，首发产品就是一款针对两轮电动车的磷酸铁锂电池，比亚迪杀入两轮车电池市场这事直接 " 实锤 "。

一时间，猜测四起。

不少人觉得，比亚迪这一出手，其他品牌还有多少生存空间？

也有人质疑：难道乘用车市场已经 " 卷 " 到如此地步，连两轮车的电池市场都不放过？

那么，比亚迪此番布局，究竟意欲何为？对于普通消费者而言，比亚迪进入两轮车电池领域，又到底是不是一件好事？

这是要 " 降维打击 "？

当做乘用车的主流车企，将核心技术下沉到两轮电动车领域，" 降维打击 " 是一定的。

比亚迪轻型车电池京东自营旗舰店的首款产品主图上，赫然写着 " 长寿命、高安全、智能管理 " 的主要 " 卖点 "，要知道，这可是其刀片电池的核心优势，如今等于全下放给了两轮电动车。

从介绍上看，这一电池采用灵渠防水专利，能够让电池在水下正常使用，无惧暴雨、洪涝、落水情况。

在电池结构上，这一电池采用了首创蜂窝电池结构，强度提升 300%，重量减轻 30%，做到了轻量化的同时满足超高结构强度。

同时，这款电池还通过了 424 项极端工况测试，可保障极端环境下的使用安全。

服务方面，京东用户还可享受比亚迪电池提供的长达五年的质保承诺和一对一专属全天候售后服务，让每一次出行都安心无忧。

目前，这款电池有 8 款产品在售，涵盖 48V 24Ah 到 76V 96Ah，顶配 72V 120Ah 的三轮车款，理论续航能到 500 公里。且不说实测是否能够达到 500 公里，哪怕是只能跑一半路程，这续航水平也能甩开竞品一大截。

更何况比亚迪深耕电池领域三十余载，从技术积累与品控标准上来说，也都比市面上的诸多两轮、三轮电动车电池供应商要靠谱。

还有一点很值得关注，那就是市面上大多两轮、三轮电动车用的还是铅酸电池，这二者的寿命就不在一个水平线。

铅酸电池的最大短板就是寿命，基本上一两年就得更换，而锂电池可以用个三五年。比亚迪带入市场的正好是锂电池，不管是寿命还是质量上，都更能解决目前两轮电动车用户的痛点。

从另一个角度来说，这其实也是一种市场 " 整顿 "。

原本没有比亚迪入场，两轮电动车电池领域都可以保持原有状态，但比亚迪入局一下子拔高了标准，消费者有了更好的选择，两轮电动车电池供应商恐怕也不能再 " 躺平 "。

两轮电动车庞大需求

当然，比亚迪不是慈善家，其入局两轮电动车电池市场不可能就是为了 " 整顿 " 一下市场。

从市场环境来看，目前汽车市场 " 内卷 " 盛行，即便是比亚迪，也不得不面对市场卷，利润低的问题。

虽然不至于 " 活不起 "，但也必须得时刻警惕，想办法提升企业 " 造血 " 能力。而两轮电动车市场体量庞大，别的不说，光是骑手都有接近 4 亿的数量。

这意味着什么？两轮电动车市场的需求背后，是庞大的电池需求，4 亿骑手每年换电池需求都能达到上亿块，这还没算上普通消费者。

如果能够抢到这块 " 大蛋糕 "，对比亚迪来说，无疑是一个足够稳定的利润增长渠道。

另外，如果把两轮车电池做成行业标准，未来换电柜、电动出行、甚至社区能源管理，比亚迪都有机会切一块蛋糕。

刚好，比亚迪的刀片电池技术已经非常成熟，其将成熟的电池技术下沉到两轮车，利用规模优势大赚一笔，这不比天天在低端电动车领域和一群对手 " 卷价格 " 好多了？

而且，比亚迪在这方面也有足够的经验，就像当年其在四轮车市场推广刀片电池一样，这回比亚迪也是先搞定协议互通，建立行业标准，再用技术优势占领心智的思路。

这就直接解决了电池和车型不适配的问题。目前，比亚迪官方店铺首款电池，已经可以适配雅迪、爱玛、台铃等主流品牌了。

之后如果进一步拓展，即便不做两轮电动车，比亚迪也有可能让大家离不开它的电池，顺利分到两轮电动车电池领域的份额。

看得出来，比亚迪杀入两轮电动车电池领域这事并不是说说而已，其大概率还是想通过技术下沉，打通消费端的应用场景，树立行业标准，扩大比亚迪电池的影响力，同时也改善一下企业的利润结构。

好东西未必会得到用户认可

虽然理论角度来说，比亚迪将入局两轮电动车电池划入战略考虑是一个正确的选择。

但是，这并不代表其扩张之路一定会顺利。想拿到这部分市场份额，终究还是需要用户认可。

从官方店铺上看，比亚迪首款产品的定价从 1298 元到 6998 元不等，哪怕是叠加国补优惠，其最低价也在 1169 元。

两轮电动车领域的消费者往往对价格非常敏感，这样的价格显然已经超过了不少消费者的心理预期。

现在市场上，几百块的杂牌锂电到处都是，甚至有些两轮电动车新车价格也才一千多，这种情况下，让消费者去选择一千多起步的电池，显然不现实。

另外，如何打通渠道也是一个问题。

现在，电动车修理店遍地都是，很多店铺都是靠卖铅酸电池维持生意。

让这些店铺放弃稳定收入渠道，来主推比亚迪的锂电池，也存在一定的困难。如果渠道部分推广力度太弱，其想渗透市场，也没有那么容易。

而在用户这块，锂电池昂贵的价格令人难以接受，即便其比铅酸电池寿命更长，从寿命角度折算下来成本更低，但用户潜意识里没有这种概念，一时间很难接受。

换句话来说，比亚迪需要花很多时间和精力去渗透用户心智，让锂电池更安全、更耐用的信息深入人心。而这件事，一时半会无法实现，所以短时间并不会给比亚迪的两轮车电池带来什么销量上的增益。

客观来说，比亚迪入局两轮电动车电池领域，可以更好的解决用户痛点，实现体验升级，这一定是一件好事。但实现规则重写并不是一件容易的事情，比亚迪要真正渗透到这一领域，或许还需要很长时间的努力。

结语

比亚迪这几年在汽车市场的发展不错，不说在全球市场是什么地位，起码在中国自主品牌中，其已经是 " 头部 " 的存在。

但是，汽车行业越来越卷，要想走的够稳，比亚迪也需要考虑在盈利结构上不断优化。而两轮车电池领域需求庞大，刚好可以为比亚迪增收提供一个新思路。

不过，理想和现实总有差距，要影响消费者心智并没有那么容易。比亚迪在京东上开轻型车电池旗舰店，也可以看作是其在电动两轮车电池领域的一次试水，看看消费者的态度和市场反馈。

至于其是否能够成功切入这一领域，相信未来一段时间这一店铺的销售情况，会给大家一个更清晰的答案。

参考资料：微博、京东

编辑：夏树