" 现在每天 10 个固定班次根本不够用，暑运期间每天得额外加一到两个班次才能满足需求。" 负责吉林市到哈尔滨城际公交线路运营的张洋，对线路开通半个月来的客流量很满意。

这条停运 7 年的跨省客运线路，今年以 " 城际公交 " 运营模式回归——与以往线路客运站间 " 点对点 " 运营、不走高速公路模式不同，此次以 " 全高速运行 + 纯电动车队 + 城区内多站点覆盖 " 的差异化服务，与高铁竞争 " 抢客 "。

" 长途客运未必是夕阳产业。我们借力哈尔滨出圈城际带动作用，将自身的定位从传统运输变为接地气服务，把长板做长，同样能挖掘出市场空间。" 张洋说。

开通半个月客流超预判，

乘城际公交还得提前预订

吉林市到哈尔滨城际公交线路的重启，恰逢暑期旅游旺季。吉林市双兴公交客运有限责任公司吉哈线负责人张洋介绍，目前线路开通半个月，客流构成以家庭旅游出行为主，" 暑运期间家长带孩子出游的需求集中释放，再加上线路刚开通关注度高，不少家庭都愿意尝试这种新的出行方式 "。

为应对集中客流，线路采用 " 循环发车 " 模式——每晚安排驻班车在哈尔滨，确保两地每日均能保障 10 余个班次；同时推出 "15 天预售制 "，提前锁定出行需求。" 现在基本是现来现走没票，提前 15 天预售的情况下，热门时段的车票很快就会售罄。" 张洋透露，尽管运营前已预判到两地间存在稳定客流，但实际热度仍超出预期，" 一方面是运营模式选得对，另一方面也得益于哈尔滨、吉林市两地旅游市场的持续火热 "。

事实上，这条线路的重启并非偶然。7 年前，吉林市至哈尔滨之间曾开通长途客运班线，但随着市场环境变化，原有 " 点对点、不走高速 " 的运营模式逐渐暴露出灵活性差、效率低等问题，班次从最初的 10 班逐渐减少直至停运。

在此次重启前，运营企业多次赴两地实地调研，不断优化运营方案，最终确立了 " 全高速运行 " 的新模式，将单程时间压缩至约 3.5 小时。" 即便算上市区停靠接驳，总时长也与高铁实际出行时间相当，有效解决了以往长途客车‘耗时长’的短板。" 运营企业对吉哈两地旅游市场展现出强烈信心，" 若按传统客运淡季计算，全年真正运营低潮期可能只有四五个月。况且现在，冰雪旅游热和周末游升温正在创造新需求，哈尔滨的城市旅游带动作用正在持续增强。" 在她看来，在冬季旅游旺季，线路可很好将吉林雾凇等出圈景点与哈尔滨旅游项目串联起来，乘客只多不少。

差异化破局：

纯电车降运营票价，多站点覆盖实现便捷搭乘

在高铁已连通吉林市、哈尔滨两地的背景下，城际公交如何找到生存空间？张洋给出了 " 差异化服务 " 的答案——从站点、时长、票价三个维度，打造与高铁互补的出行选择，并且把自身的长板做长。

站点覆盖则是城际公交的核心优势。不同于高铁站点只位于火车站，城际公交在吉林市、哈尔滨两地均选择 " 人员密集 + 交通枢纽 " 型中途停靠站点，" 哈尔滨这边覆盖了万达、工大，还有医大一院，最后到哈西客站，这些站点要么是商圈、要么是医疗核心区，很好衔接乘客公交、地铁出行需求，乘客走几步就能搭乘，比去高铁站方便 "。

时长上，线路全程走高速，" 以往走乡道要 5 个多小时，现在走高速仅需两个多小时，加上市区路段也才 3 个半小时 "。张洋说，这个时长与高铁 2 个多小时运行时间虽有差距，但乘客要算上高铁进站安检、往返车站的时间，两者的实际出行时长差距不是太大。

票价方面，纯电动车队的投入成为 " 降价利器 "。张洋介绍，线路投入 10 台 38 座纯电动公交车，不仅车况新，还全部配备航空座椅，"11 米长的车身只装 38 个座位，宽敞度和舒适度都不错 "。更关键的是，纯电动车型大幅降低了运营成本，企业将这部分节省直接转化为票价优惠，" 单程票价为 50 元，往返票价才相当于一张高铁票，满足乘客性价比的需求 "。这种 " 舒适不打折、票价更亲民 " 的组合，让不少乘客主动放弃高铁选择城际公交。

理念转型：

从 " 运输 " 到 " 服务 "，长途客运也是朝阳产业

业内专家告诉记者，哈尔滨近年来的 " 出圈 " 对周边城市的带动作用显著。尤其是对哈长城市群间城市，产生了多层次的联动效应。上一个冰雪季，哈尔滨游客量激增，部分游客选择 " 哈—长—吉 " 线路出行，带动了吉林市的万科松花湖滑雪场、雾凇岛等景区接待量同比大幅增长。而游客与人员来往的频繁，也带动交通流量激增，促使沿线城市加密运输车次。

正是在这样的大背景下，双兴公交客运有限责任公司重新发掘出了长线客运市场新空间。

" 很多人觉得客运企业是夕阳产业，但我认为它是成长型服务行业，上升空间很大。" 采访中，张洋谈及行业发展时，提出了对长途客运定位的新思考。在她看来，长途客运的 " 没落 " 并非行业本身的问题，而是传统运营模式未能跟上市场需求变化，" 如果把客运企业单纯定位成‘运输工具’，确实容易被高铁、私家车冲击；但如果把它当成服务行业，围绕乘客需求做文章，就能找到新的增长点 "。

这种理念转变，也贯穿于吉林市到哈尔滨城际公交的运营细节中：驾驶员上岗前需经过专项培训，服务人员注重全程引导，甚至从车型选择、站点设置到票价制定，都以 " 乘客便利 " 为核心。" 我们想让乘客觉得，坐这趟车不是‘将就’，而是‘享受’——就像坐自己的车出门一样自在。" 张洋说，企业此次把这条线路当作 " 新型产物 " 来打造，就是希望打破外界对长途客运的刻板印象。

她进一步举例，随着城市群间连结紧密度加强，南方不少城市已率先完成客运行业的服务化转型，将长途客运与旅游、通勤、便民服务深度结合，" 客运和高铁不是对立关系，而是相辅相成的。高铁快，但站点少；客运虽然慢一点，但能覆盖更多民生场景，满足不同人群的出行需求。只要找对定位，客运企业就能迎来春天 "。

未来规划：

不盲目复制，以调研为基深耕线路

对于后续线路规划，张洋表示企业不会盲目扩张。" 现在有乘客问我们，会不会开吉林市到沈阳的城际公交，但我们做每一条线路前，都会先实地勘测、调研——这条线路可行吗？我们能做好、做活吗？不能像以前那样，随便复制一条线路就运营，最后不了了之。"

眼下，企业已开始为暑运结束后的 " 淡季 " 做准备。" 不能在客流高峰时沾沾自喜，也不能在客流平稳时心态失衡。" 张洋说，无论客流多与少，服务质量都不会打折扣，" 暑运结束后，我们会继续调研务工人员、通勤族等群体的出行需求，调整班次和服务细节，让线路不仅能服务旅游旺季，也能满足日常民生需求。" 张洋说，" 当前消费趋势下，人们出行需求越来越旺盛，其实客流总是有的，只是怎么才能吸引到你这儿来。"

从 7 年前的停运，到如今的客流爆满，吉林市到哈尔滨城际公交线路的 " 重生 "，不仅串联起两地的旅游资源与民生需求，更为长途客运行业转型提供了新思路——紧随市场形势，摒弃 " 夕阳产业 " 的自我否定，以服务为核心、以需求为导向，传统客运行业依然能在交通市场中找到属于自己的 " 朝阳赛道 "。

来源：哈尔滨新闻网

记者：刘希阳

编辑：马云鹏