全新 ES8 开启预定后，我前方的媒体老师在现场立刻掏出手机下定，激动到一度密码也输错两次。

视线外，站了三个小时的李斌，伴随着全场山呼海啸的，从微博上的 " 小猪妖 " 变成了现实中的 " 斌神 "。

在发布会结尾，他说到：" 主打增程的汽车厂商，都在纷纷推出纯电大三排 SUV，这说明增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 的时代正在到来。"

事实上从乐道 L90 开始，李斌就想说这句话。

但他也很清楚，口号没意义，活下去是最重要的。而蔚来接下来要做的活儿，还很多。

为什么叫斌神？

从斌子到斌哥再到斌神，网友们用最朴素的词汇表达了自己的情感，也映射着蔚来产品的足够给力。

全新蔚来 ES8 的整车尺寸达到了 5280x2010x1800mm，是迄今为止中国市场最大的纯电 SUV。

大就是好，好就是大。看似粗俗，但往往都是市场真诚的选择。

一个简单的参照，豪华品牌的旗舰 SUV，无论是宝马 X7、奥迪 Q8 还是奔驰 GLS450。在整车尺寸上，依旧都逊色全新 ES8。

所以这真的是一台很大的车。

通过高度集成化的三电，全新 ES8 给到了一个 230L 的电动前备箱，和带有超大下沉空间的后备箱，从而实现 6 人 12 箱无压力的装载表现。

而且不同于乐道 L90 前备箱多场景化的营造，在发布会上，全新 ES8 展示了一个非常商务的场景：

它可以容纳代驾小哥的折叠电动车，为商务人士解决了后备箱的隐私问题，让大尺寸的前备箱需求 make sense 起来。

为一个功能点，赋予了别样的情绪价值，这一刻，蔚来依旧优雅。

更大的空间，需要更精致的装潢去填充。

全新 ES8 并不是我们想象的 L90 升级版，而是 ET9 同规格的产品设计思路：

冷暖冰箱，车规级的娱乐屏，三把零重力座椅，8.2.4.8 天琴九霄音响，每一个细节之处，都保持了旗舰的水准，且都实现了标配，也让一直攻击蔚来只有审美没有体验的争议落在了空处。

如果只是这些，依旧不足以让李斌成为斌神，决定因素还是价格。

全新 ES8 起步售价相比较上一代便宜了 8 万，租电方案比最新款 ES6 整车购买价，还要便宜了 3 万。

而在电池包配置上，一向被戏谑 " 短腿 " 的蔚来，电池包从 75 度升级到 102 度，续航来到了 635km。

更可怕的是，我们现在讨论的还只是预售价。

按照现在正是售价与预售还要便宜 1-2 万元来看，不少用户突然意识到，如果在正式发售中，全新 ES8 还能提供 75 度的电池版本，甚至是乐道的 60 度电池。

全新 ES8 的价格，将拥有巨大的想象空间，这台车的大招还没有放完。

一台大型旗舰纯电 SUV，有着第一梯队的智驾 / 智舱 / 审美，和可充可换电的独一性补能优势，价格却下探到主流纯电 SUV 市场的区间。

这对同行们是一个冲击，对蔚来自己的产品亦是如此。

现款高于全新 ES8 预售价的车型定价是否会做终端调整，又该如何应对 NT2.0 平台老车主的声音……这些都是蔚来接下来要做的工作。

好在蔚来的团队是清醒的。

即使是在第二天的群访中，秦力洪表示在预售发布后的相同时间里，全新 ES8 的订单量已经超过了乐道 L90，但当前还远不到庆功的时候。

过后的每一天，都是蔚来的生死局。

什么车能开三小时发布会？

我们正视两代 ES8 在纯电大三排 SUV 中的销冠成绩，但也不得不承认，至少在今天，增程 SUV 依旧统治着大六座 SUV 市场。

那么全新 ES8 靠什么产品力去扭转这个局面呢？

在三个小时发布会里，我们看到了很多蔚来此前产品不曾有的特质。

要知道，在很长的一段时间里，ES8 作为蔚来 SUV 序列里的旗舰产品，商务，高端是其最重要的属性。

为了这样的定位，它要面对更小众，更挑剔的用户。但全新 ES8 第一个巧思是，旗舰 SUV，可商也可家。

空间上的脱胎换骨，让全新 ES8 的对比目标直接越过了 SUV，而是和主流 MPV 产品进行对比。

群访中，李斌着重强调，我们和主流卖地最好的三款 MPV 产品对比，空间表现依旧有优势，多项第一，没有第四。

在发布会上，还有一段范志毅在 ES8 里面的换装小剧情，通过三排预留的衣帽接口，同时配合二三排的电控隐私玻璃，实现了车内轻松换装，将这台车的家用场景展现的更加清晰。

如果说，过去两代 ES8 产品让你只能西装革履地坐在后排讨论着几个小目标。

全新 ES8 也能让你更轻松地享受着零重力座椅；看着护眼的、支持杜比音效的天空屏；随手一杯冰可乐，真正实现了第二起居室的概念。

在蔚来内部，有 21 条价值取向，其中 11 条是情感价值，10 条是功能价值，意味着所有的产品设计遵循服务于情感。

在全新 ES8 上，所有的功能不是单纯的堆砌，这也是全新 ES8 的第二个巧思，让功能服务于情感。

比如大家熟悉的守卫模式，在全新 ES8 上，除了常规的防范安全外，还可以实现感知周围洪水或火灾的风险，通过 APP 的报警，可以联动调节空悬升高，甚至是无人泊车的方式离开危险地带。

这些功能的背后，展示的是其实是整车全域控制的能力表现，也就是由蔚来全栈自研的 SkyOS · 天枢操作系统。

除此之外，全新 ES8 还搭载了智能高清投影大灯，这套大灯的作用除了更好的照明，更大面积的光毯，在大角度弯道里，也能实现贴合车道线，同时还支持针对行人，两轮车等障碍物的预警，用更好的科技体验保护道路安全，也映衬着蔚来的情感价值。

永远可以更好一些，是全新 ES8 的第三个巧思。

900V 超充平台，在保持了换电优势之外，有着最高 600kW 的峰值功率，充电 5 分钟，续航超过 250 公里。

和行政旗舰 ET9 同款的双电机四驱系统，可以实现同级别唯一的三秒级加速，以及标配的智能双腔空悬和 5.7 米的最小转弯半径。

在被谈论到为什么没有后轮转向时，李斌回答到：5.7 米的转弯半径已经是比宝马 X3 这类产品的表现更好，已经满足了用户们的基础需求，如果硬加功能，可以实现，但反而或影响到三排空间表现，这笔账并不划算。

正如很多人问蔚来为什么不做 MPV，李斌在群访里也难得展开多说了几句，" 蔚来不会因受限于产品形态去定义产品，而是从用户需求去做思考。"

绝大多数用户，在购置 MPV 时，注重的是空间表现，是商务属性，是环境影响，而非它的造型。

如果全新 ES8 可以去解决这类用户的需求，那么再造一台 MPV 也没有任何意义。

不要为了做而做，蔚来想得很清楚。

总结

不再拘泥于 " 售价不低于 30 万 "，不执拗于冰箱彩电，今年的蔚来，从乐道 L90 开始，果断的多少让人有些陌生。

它依旧优雅，但好像没那么拧巴了。

在和蔚来伙伴的交流当中，他们一直说到，换电这件事儿，蔚来做了快十年，但依旧还是很多人不相信、不了解、不明白。

所以光靠说没有用，在产品之外，蔚来刚刚打通了 G318 川藏线换电线路，可以让用户一路换电直达珠峰大本营。

李斌说，在去西藏的途中，他看到了很多友商建立的充电桩，越来越多，他很高兴。

一是意味着友商对于纯电趋势的认可，二是对于蔚来还是有点不一样的，能给用户，在充电的基础上给到一个更舒适的的选择。

2017 年，伴随着初代 ES8 的换电，还很空洞；

2022 年，第二代 ES8 亮相，市场低迷；

2025 年，大三排 SUV 的纯电时代，我们期待着蔚来的表现。

END