红星资本局 8 月 22 日消息，昨日晚间，蔚来（09866.HK.NIO.US）发布全新 ES8，预售价 41.68 万元起，远低于市场预期的 50 万元，较上一代 ES8 降价 11 万元，预计 9 月底上市交付时还可能进一步降价。当天，蔚来美股收涨 9.27%，报 5.54 美元；8 月 22 日蔚来港股收涨 11.12%，报 45.76 港元，双双创一年来新高。

8 月 22 日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受了红星资本局等媒体的采访，回答了全新 ES8 的定价、订单以及与乐道 L90 的差别等问题。

  媒体沟通会

李斌：如果蔚来继续保持高价

很难参与市场竞争

秦力洪表示，蔚来不公布订单数量，" 简单谈一下，从发布会结束到现在，同样的时间，全新 ES8 的订单数量是多于乐道 L90 的 "。

乐道 L90 是蔚来于 7 月底上市的一款大三排纯电 SUV，整车购买售价为 26.58 万元起，上市 10 天累计交付超 4000 台，位居大型 SUV 周销量榜 TOP2。目前，合肥蔚来乐道工厂正满产运行，争分夺秒加紧生产备货，加速交付。

同样是蔚来出品的大三排纯电 SUV，车型的很多功能配置相似，上市时间也接近，但价格差距很大。消费者如何在乐道 L90 与全新 ES8 之间做出选择？秦力洪的回答是，相比乐道品牌，蔚来有更多高端追求和情感价值，豪华感和科技感更高，成本也更高。乐道 L90 适合家庭日常使用，蔚来 ES8 还能满足商务和社交需求。

对于全新 ES8 的定价策略，李斌表示，" 如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争 "。在这个过程中，可能没法做到让每一个用户满意，也没法照顾到每个用户的利益。

他解释道，老款 ES8 采用了当时行业领先的技术，很多都是行业第一，但也因此缺乏规模效益，成本偏高，老款 ES8 的毛利并不比新款 ES8 高。随着规模提升、产业链更加成熟，以及使用自研芯片等，新款 ES8 的成本较老款车型大幅下降，" 现在这个价格仍然有毛利空间。"

李斌承认，上一代 ES8（第二代 ES8）犯了错误，其成本目标出了问题。第二代蔚来 ES8 的售价是 52.8 万元 -63.8 万元，与 40 万元以下的 ES6 在价格上拉开了差距，导致蔚来在 40 万元的主力价格带产品缺位。他表示：" 第三代 ES8 在立项的时候，它的使命就是要修正这个错误，回到 40 万元的位置。"

  全新 ES8 发布会

拐点已至

增程大三排 SUV 黄金时代正在过去

李斌在发布会上表示，近期多家增程车企发布纯电大三排 SUV，这标志着 " 增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 的黄金时代正在到来 "。

他在今天的媒体沟通会上进一步表示：" 这已成为行业共识。"8 月 16 日，蔚来 G318 川藏换电路线全线贯通，李斌全程直播见证。他发现行业领先的增程车厂商也把充电桩建到了珠穆朗玛峰大本营。" 这表明纯电车已经很多地方都能去。2025 年拐点已至，随着技术创新，纯电技术带来的用户体验的收益已经超过了加电不方便带来的体验损失。"

李斌在西藏直播时因高原反应需要吸氧登上热搜。他亲自进行过超长续航测试、极寒补能测试、超高速爆胎测试，被称为车圈劳模、最卷 CEO。对此，李斌表示，蔚来还处于创业阶段，高管没有资格懈怠。中国车企的老板基本都还是创一代，都非常拼，只是拼的形式不一样。" 汽车行业都不能说是马拉松了，是没有终点的竞争，谁也不敢说自己真的就能怎么样。"

乐道 L90 与全新 ES8 的火爆能否助力蔚来实现今年四季度盈利的目标？股价大涨是否达到了投资者的期望？李斌表示，投资最终还是要回归公司基本面，企业要在两方面给到投资者信心。

" 首先是产品能力。对于汽车行业来说，最终还是产品说了算。产品定义、设计、研发能力能否满足用户需求，是符合当下对蔚来团队考察的要点。其次是运营效率。企业要用更高效的方式做出有竞争力的产品，涵盖研发、供应链以及销售服务体系等方面。只要做好产品、提升运营效率，盈利便是水到渠成的事。" 他表示，经过前一段时间和过去几年的调整，蔚来有信心达到投资者的期望。

本文不构成投资建议，据此操作风险自担

记者 吴丹若

编辑 杨程

红星资本局原创