什么？奔驰要与宝马合作了！

据德国《经理人杂志》报道，奔驰与宝马这对在豪华车领域的宿敌，正在进行一场深度的合作交流。若合作达成，自 2027 年起，部分奔驰车型将搭载宝马提供的四缸汽油发动机。目前双方已进入 " 高层规划阶段 "，最终方案预计在未来数月内敲定，并可能在 2025 年底前正式官宣。

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不得不说，最近 BBA 拿到的剧情脚本，属实有点魔幻，前有奥迪中国 " 南北内战 "，后有宝马奔驰 " 宿敌联姻 "。当这两个曾经 " 誓不两立 " 的品牌选择在核心的发动机领域携手合作时，传统豪华车市场的竞争规则，或将被彻底改写。

奔驰与宝马，这两个名字代表着德国汽车工业的巅峰，象征着豪华车领域的两座难以逾越的大山。长期以来，它们在市场上的竞争从高端旗舰车型的豪华配置较量，到性能车领域的速度与操控对决，再到入门级车型的性价比之战，双方你来我往，互不相让。

因此，双方突然传出合作，也堪称 " 魔幻 "，其意外程度，相当于 iPhone 突然说要采用安卓系统。

不过，深入探究当下汽车行业的大环境，奔驰与宝马的这一合作又似乎是大势所趋，背后有着双方各自的现实考量与迫切需求。

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从奔驰的角度来看，其内燃机战略正面临双重压力。

一方面，奔驰近年来推进电动化转型，将大量资源投入到 EQ 系列车型的研发与推广中，但市场反馈未达预期。

奔驰官方数据显示，2024 年奔驰的纯电销量仅为 18.51 万辆，较 2023 年大跌 23％，纯电销量占比仅为 9.3％，远低于特斯拉和比亚迪。电动化转型的巨额投入与缓慢的市场回报，让奔驰不得不重新评估燃油车业务的价值，通过优化内燃机成本来平衡资金链。

另一方面，奔驰现有的四缸发动机系列在应对即将实施的欧 7 排放标准时存在明显短板。欧 7 标准对氮氧化物、颗粒物等排放物的限制较欧 6 严格 50% 以上，奔驰若要对现有发动机进行升级，需投入天价研发费用，且改造周期按年计算，这在瞬息万变的市场中显然是不划算的选择。

奔驰在此关键时刻，选择与宝马合作，确实是最佳选择。

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而宝马的诉求则更为直接，扩大发动机产能利用率以降低单位成本。宝马集团 CEO 奥利弗・齐普策曾公开表示：" 我们需要为卓越的发动机技术寻找更多应用场景，这既是商业选择，也是对技术价值的尊重。" 通过合作，奔驰和宝马可以共享研发成果，分摊研发成本，从而在保证产品竞争力的同时，降低运营压力。

本质上，这场 " 宿敌合作 " 是双方在成本压力、技术瓶颈和市场竞争下的理性选择。奔驰借宝马技术解燃眉之急，宝马靠奔驰订单提产能效率，共同规避风险、优化资源配置，在行业变革中守住核心业务优势。

2025 年以来，奔驰的 " 合作版图 " 持续扩张。

据 36kr 报道，今年 7 月，奔驰已和亿咖通、星纪魅族达成合作，Flyme Auto 即将进入奔驰中国车型序列。最先搭载 Flyme Auto 的奔驰车型是长轴距版 E-Class。同月底还传出奔驰的大电池新车，计划采用吉利插混技术。再加上这次传出与宝马的合作，可以看出，奔驰正以加大 " 合作圈 " 的方式，疯狂补这几年落下的作业。

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对奔驰而言，选择与魅族、吉利、宝马合作，核心是为了快速填补自身在智能化、新能源、燃油车成本控制上的短板。

在转型阶段，奔驰面临着销量与技术双压力，若完全依靠自主研发突破所有技术瓶颈，不仅需要投入数百亿欧元资金，还需等待 3-5 年的研发周期，这在 " 一年一个技术代际 " 的汽车行业中，几乎等同于放弃市场主动权。

因此，合作成为最高效的 " 补短板 " 路径。

找魅族，是因为其车机系统能快速解决奔驰智能座舱 " 响应慢、生态差 " 的痛点，避免从零搭建系统的巨额投入；

找吉利，是看中其成熟的插混技术和供应链规模，可跳过 " 研发 - 测试 - 迭代 " 的漫长周期，直接推出符合中国市场需求的长续航、低油耗车型；

找宝马，则是为了用现成的欧 7 标准发动机，省去燃油机升级成本，同时平衡资金链，将资源集中到纯电业务上。

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这种 " 缺什么补什么 " 的合作逻辑，可以很明显看出，奔驰正在从 " 全栈自研 " 的执念中跳出，转向 " 以结果为导向 " 的资源整合。用宝马的发动机、魅族的车机、吉利的插混，再结合自身的豪华设计与制造标准，形成 "1+1>2" 的产品力。

这种模式不仅降低了研发风险与成本，最重要的是能快速跟上技术迭代节奏。奔驰的这一系列动作，或将倒逼其他传统豪华品牌放下 " 身段 "，加入开放合作的阵营。

毕竟，在 " 活下去比体面更重要 " 的转型期，能否快速整合资源、响应市场，远比 " 是否自主研发 " 更关键。

奔驰的一系列合作，与此前奥迪 " 南北内战 " 中凸显的正统争议形成鲜明对照，BBA 的最近动态都指向一个趋势：在新能源时代，豪华品牌的 " 血统 " 正加速消解。

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奔驰的历史篇章始于 1886 年——那一年，卡尔・本茨发明了世界上第一辆三轮汽车并获颁专利，与此同时，戈特利布・戴姆勒也成功制造出全球首辆四轮汽车。两位工程师的突破，共同改写了人类的出行方式。

1926 年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，正式成立戴姆勒 - 奔驰汽车公司，由此奠定了现代奔驰品牌的根基。

从汽车文明的起点，到如今驰骋全球的豪华象征，奔驰用超过一个世纪的锤炼，诠释了何谓 " 德国制造 " 的精密、耐久与豪华。无论是斯图加特的总部，还是遍布世界的生产基地，每一枚闪亮的三叉星徽背后，都承载着纯正的德国豪华基因。

但如今，市场数据正在无情地打破这种神话，乘联分会数据显示，2025 年上半年，包括奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等在内的传统豪华品牌在华零售销量为 117.85 万辆，同比下滑 11.8%。华为鸿蒙智行、理想、蔚来等新势力正对 30 万元以上市场发起围攻，直接切走 BBA 的传统优势份额。

这种此消彼长的背后，根本原因是消费者判断一辆车值不值得买的标准，已经完全变了。

在新能源时代，" 智能化 "、" 设计感 "、" 用户体验 " 正在取代 " 血统传承 " 成为购车决策的核心要素。以问界 M9 为例，其搭载的华为 ADS 3.0 系统能实现无图智驾，零重力座椅和后排娱乐屏打造出移动客厅体验，直接分流了奔驰 GLS 的潜在客户。反观奔驰 EQE，尽管延续了 "S 级平权 " 的设计语言，却因座舱反应迟缓、智能化体验落后等问题，月销长期徘徊在千辆级别。

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奔驰采用宝马发动机的合作，本质上是对 " 血统论 " 的自我否定。

当消费者发现，曾经象征 " 纯粹驾驶 " 的宝马发动机，如今被塞进以 " 豪华舒适 " 为标签的奔驰车身，连最核心的发动机都能跨品牌使用，所谓的品牌独特性，也就少了最硬核的技术来撑腰。

另一方面，消费者对于 " 豪华 " 的定义，也已经发生了巨大改变。仰望 U8 凭借原地掉头、浮水脱困等硬核技术，即便没有百年品牌背书，仍能站稳百万级市场；小米 SU7 Ultra 赛道刷榜，让不少宝马 M Power、奔驰 AMG 车主转投其麾下。这些品牌用实际表现证明：在新能源时代，" 豪华血统 " 毫无意义，产品能否解决用户痛点、创造新的出行体验，才是打动消费者的关键。

作为百年车企的奔驰，不可能看不清这个趋势，只是大象转身谈何容易，

因此，百年奔驰选择与车圈的 " 小年轻 " 们、甚至是昔日对手合作，很无奈，但确实是正确的方向。这种选择本身也为行业提供了新的思考：在电动化、智能化的浪潮下，" 闭门造车 " 的时代早已过去，开放合作才是生存之道。

总之，这场由奔驰、宝马开启的 " 宿敌合作 "，究竟能为豪华车市场带来多少改变？三叉星徽与蓝天白云标的碰撞，又将书写怎样的行业新篇？答案或许还需时间验证，但可以确定的是：汽车行业的 " 合作时代 "，已悄然到来。