看来 2025 真是斌哥最难的一年，一句" 活下去最重要 "，让无数蔚来老车主心里五味杂陈。

8 月 22 日消息，蔚来李斌在新款 ES8 的沟通会上坦诚：如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争。新款 ES8 成本比老款低了很多，现在这个价格仍然有毛利，而 " 蔚来活下去是最重要的 "。

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说实话，小雷看完这视频的第一反应是：斌哥这回是真急了，但也真的实在。不像有些老板天天画饼，他直接摊牌——先活下去，再谈理想。

但这话一出，老车主们可就坐不住了。有车主吐槽：几年前五六十万买的 ES8，现在二手只能卖 20 万左右，新款价格一出来，老车主感觉直接被 " 背刺 " 了。有车主甚至嘲讽道：" 能说出不用太在乎我们感受这种话的老客户…也是这辈子有了。"

看完小雷知道大家很生气，但先别急，咱们得把话说回来。硬要说贬值的话，这哪是蔚来一家的 " 锅 " 啊？这根本就是整个汽车行业，尤其是电动车领域众所周知的事了。房子、车子都是资产，但车从你买到手的那一刻起，它就是个消耗品——要加油 / 充电、要保养、要保险，每年都在烧钱，而且价值还在不断缩水。

早在燃油车时代就是这样了，50 万买的 BBA，开一年再去卖，直接先亏个十万八万的不是常规操作吗？只是现在电动车时代，贬值速度被按了 " 加速键 " 而已。

为啥电动车贬得更狠？原因太简单了：技术迭代太快了！今年的电池技术还领先，明年可能就被超车了；今年的智能驾驶还在测试，明年可能就标配了。

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这不光是蔚来的问题，看看特斯拉，早期买 Model S 和 X 的车主，哪个不是血亏？还有其他车企，谁家车主敢说自己的车很保值？甚至一些传统豪华品牌，一推出纯电车型，直接贬值率飙到惊人程度。

所以在小雷看来，别光喷蔚来，贬值的真不止它一家。整个行业都这样，只是这次斌哥把实话摊开来讲了而已。

回过头来看，也有理性车主站出来说话：" 斌哥实在，蔚来活下去，老用户的权益也才能得到保障 "。这话小雷看来也是挺中肯的，大家觉得呢？

图源：小雷截图

不过也确实，想想哪吒的现状，车企真要倒了，那时候亏的可不是十万八万了，手里的车可能真就分文不值。而且权益能享受的前提是蔚来不倒，要是车主们都跟黑子们一起掺和，最后吃亏的只能是自己。

小雷看来，这事儿其实反映了一个很现实的问题：新能源汽车到底是个消费品还是个投资品？如果是消费品，就像手机一样，买早享受，买晚优惠，再正常不过；但如果把它当成投资品，指望保值甚至升值，那在当下这个快速迭代的市场里，恐怕真的要失望了。

虽然蔚来年年亏钱，但大家都知道，都是亏在研发和换电站之上的。说实话，蔚来这些年的投入大家有目共睹，换电站越建越多，服务体验在业内也算数一数二。但这些都要烧很多钱。多年的研发投入、技术进步、供应链整合，才有了现在的降本空间。说白了，要不是被市场逼到这份上，谁愿意当 " 价格屠夫 "？

小雷看来，斌哥这次新车的定价虽然让部分老车主心里不舒服，但确实是当下最务实的选择。先活下去，才能对得起所有选择相信蔚来的用户。毕竟，只有车企活着，老车主的权益才有保障，手里的车才能继续享受服务。

现在还有不少人指望自己的车开三年后，还能卖个好价钱，在燃油车时代可能还行，在电动车时代，真的得看开点了。

最后小雷说句实在的：车企要生存，用户要实惠，没毛病。斌哥选择了先保生存，虽然会让部分老用户不爽，但或许这才是对大多数用户负责的做法。

对了，关于全新蔚来 ES8 的详细报导，电车通已经整理出来了，感兴趣的朋友可以去看看——《30.88 万元！全新蔚来 ES8 来了：空间巨大大大，李斌掀桌子了？》

对于斌哥这番说辞，网友、车主也是看法不同，大家怎么看？评论区聊聊。