近日，广东联合产权交易中心官网披露，东风汽车集团（以下简称 " 东风集团 "）将出售其与本田汽车公司的合资企业——东风本田发动机有限公司（以下简称 " 东本发动机 "）50% 的股权，目前该项目处于预挂牌阶段，尚未设定转让底价，挂牌截止日期为 9 月 12 日。

这一动作不仅是东风集团优化资产结构的重要一步，更被业内视为传统车企在新能源转型浪潮中主动 " 断舍离 " 的典型案例，折射出中国汽车产业格局正在发生的深刻变革。

股权出售背后，东风集团的战略考量

企业官网信息显示，东本发动机成立于 1998 年，股东为东风集团、本田技研工业株式会社及本田技研工业（中国）投资有限公司，三方持股比例分别为 50%、40% 和 10%。

图片来源：东风本田发动机公司

该公司总部位于广州，主要负责开发、生产、销售轿车用的发动机及其零部件，并提供相应的售后服务，产品主要用于广汽本田生产的系列乘用车型。目前，该公司已形成年产 48 万台发动机总成和 65 万套以上零部件的制造能力。

不过，财务数据所呈现的盈利表现，却暴露了这家企业近年发展的 " 阴晴不定 "。公告显示，2024 年度该公司营业收入为 95.66 亿元，净利润却亏损约 2.28 亿元，而到了 2025 年上半年，公司营收降至 38.07 亿元（同比下降约 18.3%），净利润却实现扭亏为盈，达到 3.71 亿元。

这一现象背后隐藏着多重原因。据行业分析师解读，2024 年的亏损主要源于国内燃油车市场整体下滑，叠加原材料价格上涨，导致发动机生产成本高企；而 2025 年上半年的盈利反弹，更多是短期因素推动——一方面，广汽本田针对部分燃油车型推出促销政策，带动发动机采购量阶段性增长；另一方面，东本发动机通过优化生产线、削减管理成本等方式实现降本增效，短期内改善了盈利状况。

不过，这种短期盈利回暖并未改变东本发动机长期面临的市场压力。作为一家以燃油车发动机研发、生产、销售为主业的企业，其产品结构与当前汽车行业 " 新能源化 " 的大趋势存在根本矛盾。数据显示，2024 年中国新能源汽车销量超 1200 万辆，渗透率突破 40%，而燃油车销量同比下降超 10%，市场份额持续萎缩。在这一背景下，东本发动机的核心业务正逐渐失去增长空间，这也是东风集团决定出售其股权的关键伏笔。

对于此次股权出售，东风集团相关负责人在接受媒体采访时表示，在中国新能源汽车市场快速发展的背景下，无论是自主品牌还是合资企业都面临着日益严峻的市场竞争压力，公司希望通过此次交易优化燃油车资产配置，从而更好地配合本田在华的战略布局，同时这一举措也将助力东风集团加速向新能源领域转型。

这一表态背后，是东风集团当前面临的 " 双重压力 "：一方面，燃油车规模效应减弱，叠加价格竞争加剧，进一步侵蚀了燃油车的利润空间；另一方面，为在新能源赛道抢占先机，东风集团需在技术研发、产品迭代、市场推广等方面持续加大投入。一边是燃油车业务的 " 失血 "，一边是新能源业务的 " 烧钱 "，东风集团亟需通过剥离非核心燃油资产，为新能源转型 " 输血 "。

行业影响：折射新旧动能转换，重塑汽车产业格局

东风集团出售东本发动机股权的事件，并非个例，而是当前中国汽车行业 " 新旧动能转换 " 的一个缩影。近年来，随着新能源化浪潮的席卷，越来越多的传统车企开始剥离燃油车相关资产，聚焦新能源业务，这一趋势正在重塑中国汽车产业的竞争格局。

对于整个汽车行业而言，东风集团的此次动作具有重要的启示意义。

在新能源化已成定局的背景下，传统车企必须摒弃 " 路径依赖 "，果断剥离与行业趋势相悖的非核心资产，避免陷入 " 温水煮青蛙 " 的困境。同时，合资模式的价值正在重新定义——在燃油车时代，合资模式帮助中国车企实现了技术积累和市场扩张，但在新能源时代，自主创新和核心技术掌控能力成为竞争关键，传统合资模式的局限性日益凸显，车企需要重新审视合资业务的定位与价值。

此外，行业洗牌将进一步加剧，那些未能及时完成新能源转型的车企，可能会在未来的竞争中被淘汰，而能够果断 " 断舍离 "、聚焦核心赛道的车企，将更有可能在新的市场格局中占据一席之地。

随着 9 月 12 日挂牌截止日期的临近，东本发动机 50% 股权的最终归属将逐渐清晰，而此次交易的后续影响也将逐步显现。

从交易本身来看，转让底价的设定将成为关键变量。由于东本发动机 2024 年处于亏损状态，2025 年上半年盈利具有短期性，其估值存在较大不确定性。

此外，交易完成后东本发动机的经营方向也存在变数：如果本田实现全资控股，可能会继续维持燃油发动机生产，并逐步推进混动技术的应用；如果第三方资本进入，可能会推动东本发动机向新能源零部件领域转型，如生产新能源汽车的驱动电机、减速器等产品。

从对东风集团的影响来看，此次股权出售若能顺利完成，将为其新能源转型注入新的资金活力，有助于加快岚图、东风纳米等品牌的产品迭代和市场推广。

但与此同时，东风集团也面临着 " 剥离燃油资产后如何填补营收空缺 " 的挑战，这需要其新能源业务尽快实现规模化盈利，否则可能陷入 " 两头不靠 " 的困境。

从对中国汽车行业的影响来看，此次交易将进一步加速燃油车资产的 " 边缘化 "，推动更多传统车企加入到 " 剥离燃油资产、聚焦新能源 " 的行列中。

总之，东风集团出售东本发动机 50% 股权的事件，是中国汽车行业转型期的一个重要案例。它不仅反映了传统车企在新能源浪潮中的战略调整，更预示着中国汽车产业即将迎来新一轮的格局重塑。