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一汽入股零跑的消息尽管各方还未正式回应，但大家都已经开始算汽车股份的这笔小账，今天我给大家讲点不一样的故事，看看零跑与一汽合作的汽车生意经一旦达成，会带来哪些不一样的商业新思考？

在安防领域，华为曾三进三出，最终没有在这个行业兴风作浪。为什么？因为华为的大军团作战不适配安防。安防系统有两个商业特点，一个是客户的匹配度，一客一需求，行业、成本、服务与技术千人千面。另一个是商业的灵活性，从几百元到几十亿元，从一个摄像头到一个企业的厂矿，从合作、分销到 OEM，要做到团队能分能合，不同报价和谈判都要高效率的成型。

如果说华为的特点是大军团作战，标准定义和强大的话语权，那么安防比的就是灵活，按需提供服务，24 小时为结果导向负责。华为和基于安防出身的零跑，一个 " 上天 "，一个 " 入地 "，接下来中国汽车智能与电动化的合作模式，将复制安防领域的商业特点。不同的是，两种模式都在汽车产业都会有各自的成果。

零跑汽车现在的商业性格很清晰，高度自研、快速迭代、摩尔定律。从造车第一天起，零跑的整个自研体系就是两套方案，一个闭合使用，一个开放适配。电子电气架构是这家企业的核心造车生产力，LEAP 从迭代开始就形成了 " 四叶草架构 "，设计出不同的配套方案。在朱江明的商业思维里，技术是乐高，讲的是灵活匹配，这种思维源于在安防系统打拼的经验。安防系统从来不是单纯卖摄像头硬件，而是根据银行、学校、交通等不同场景提供定制化解决方案。这种 " 可零可整 " 的商业模式，被朱江明从零跑造车初期就完美移植到汽车领域，形成两种模式，to C 端交付完整车辆，to B 端则输出核心技术模块。

双轨制之所以在零跑可行，源于电子电气架构开发初期的战略预设。LEAP 3.5 架构采用中央超算平台 + 区域控制器的模式，如同将电脑主板与外设设备分离，既可作为整体装车，也能将智驾平台、座舱系统、底盘控制器等模块单独供货。相比之下，华为的 HI 模式受制于主机厂对灵魂论的忌惮，只敢局部单品牌甚至将产品交付给华为售卖分成。而零跑通过技术模块的标准化接口设计，实现了真正的 " 技术沃尔玛 " 模式。

很多人会问，为什么一汽和零跑合作形式是入股而不是直接采买？其实这种方式对零跑和一汽都是双赢。如果只是配套商，对一汽来说相当于买了套固化的电子电气架构解决方案。之所以围绕电子电气架构合作，就是要在底层建立一套常用常新的智能汽车延展平台，电子电气架构讲究的就是迭代，没有零跑持续的服务和深入股权的合作，合作配套的进度就跟不上，不可能零跑迭代一次，一汽就买一次，既不经济也不高效。入股，对一汽来说以股东形式搭载这套方案，可以在适配和迭代上实现同轨发展，并且在日后的版本升级上，不会因为技术的市场认可度高被迫支付更多的钱。除了技术层面外，别忘了，从去年至今，零跑的市值涨了将近 500 亿元，持股对一汽来说还是一次不错的投资，何乐而不为？尽管现在一汽官方未做回应，但如果接下来合作没有按照入股的形式，那对一汽来说是不明智的选择。

对零跑来说，一汽入股带来的是效率。之前与斯泰兰蒂斯围绕海外市场的持股合作，不仅换来了百亿现金，还高效率的打通了海外市场。2025 年上半年，零跑以 2.5 万辆成绩成为造车新势力全球销量第一，并且获得了数百家经销商网络。一汽以入股形式和零跑技术合作，首先提升的是零跑平台的使用规模。大家都知道，电子电气架构核心就是用得越多、迭代越快、成本越低、使用效果越好。一汽是零跑技术认证的开始，通过多方共享四叶草架构，零跑正在实践半导体行业的摩尔定律，架构使用规模每扩大一倍，单模块研发成本下降 30%。对零跑的平台迭代是大利好。零跑要的不是什么股权，而是通过技术实现无形资产的提升，股份的多元化带来的是技术的长期共享，时间越长、股东越多元越稳定，对零跑的技术双轨发展越有利。

为什么零跑能跑通一手整车、一手配套的商业模式？传统车企的平台化受制于技术闭合的刚性约束，而零跑在电子电气架构领域的开源优势，使其率先实现了 " 数字平台化 " 突破。四叶草架构将整车分为动力、座舱、智驾及车身四大域控模块，各模块采用标准化的硬件接口和软件 API，如同 Android 系统对不同手机厂商的适配。

这种架构设计的精妙之处在于 " 处处有自己又无自己 "。当整车交付时，零跑品牌出现在车尾标牌；当技术输出时，零跑的技术内核运行在合作伙伴的车型中。今后采用零跑技术的其他品牌整车产品，消费者感知的将是完全不同的品牌产品调性。这种 " 品牌隐身、数据共享 "，使零跑同时获得整车利润和技术溢价。

零跑的商业本质我一直强调不只是汽车制造商，而是用户的 " 代工厂 "，这个 " 用户 " 既包括整车消费者也包括其他 OEM。通过灵活而有高度适配的解决方案，零跑将汽车分解为可组合的技术模块，通过股权合作换取技术生态的规模效应，最后借助电子电气架构的革新，实现汽车研发制造的解耦与重构。

在这场一汽和零跑产融结合的背后，是中国汽车产业首次出现新汽车技术输出型商业模式的新样本。和华为在汽车圈打造的鸿蒙模式不同，零跑接下来的汽车合作打法是无形中见有形，不拘泥于商业形式或话语权，围绕千人千面实现自身技术的共享和商业模式的灵活合作。

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