作为广汽本田在纯电领域的全新力作，广汽本田 P7 一经亮相便备受关注，其不仅传承了本田与生俱来的运动基因，还搭载了当下最前沿的智能化科技配置，让更多用户享受到科技与运动兼备的纯电出行生活。那么该车在日常实用性方面的表现又会是如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

    测试车辆：2025 款广汽本田 P7 四驱长续航 Max

    官方指导价格：24.99 万元

    一、功能性配置测试

    在功能性配置方面，评测车配备了全车无钥匙进入功能，携带智能遥控钥匙走到车旁车辆便可自动弹出门把手解锁，反之则自动上锁，十分便捷。上述操作在实测过程中并未出现失灵或是卡顿情况，实用性表现令人满意。

    评测车的后备厢支持车外按键、车内按键以及遥控钥匙开启方式，同时还配有感应后备厢和电动后备厢位置记忆功能，日常便利性表现可圈可点。

    前机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动车内开关一下，然后再顺势抬起机舱盖即可。操作过程中，由于其采用手动单侧支撑杆，稳定性一般，且机舱盖重量较沉，开启和关闭比较费力。

    对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为 430mm，驾乘人员日常上下车较为方便。

    二、舒适性配置测试

    舒适性配置方面，评测车的前排座椅调节按键分别位于座椅左右两侧，位置合理且操作便捷。同时，评测车前 / 后排座椅均提供加热以及通风功能，舒适性表现出众。

    在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离达到 260mm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，能够满足绝大部分驾驶者的使用需求。

    多功能方向盘支持电动上下 + 前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为 50mm，处于同级别中游水平；方向盘上下可调节角度为 17.5 °，处于同级别上游水平。

    评测车的后排座椅提供 3 个独立头枕，均支持上下调节，且填充物较为柔软。

    评测车前排中央扶手为对开式设计，采用了软质材质包裹，触感舒适。并且驾驶者在标准姿势驾驶时，可以为肘部提供支撑。

    三、多媒体配置测试

    在车内 USB 接口方面，评测车前排配有 4 个 USB Type-C 接口，后排配有 2 个 USB Type-C 接口，1 个 12V 电源位于中控台下方，并且后备厢也配备了 1 个 12V 电源。此外，我们对 USB 接口进行了测试，前排 USB Type-C 接口的测试成绩为 5.07V、1.83A、9.28W 左右；后排 USB Type-C 接口的测试成绩为 5.08V、1.83A、9.31W 左右。

    随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于 " 智能语音系统 "，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

    1、我有点冷 / 我有点热

    2、打开车窗 / 打开主驾车窗 / 打开天窗

    3、我要听 "XXXX"（歌曲名）

    4、我要去京版大厦

    经过实测，由于评测车配备的是分段式不可开启全景天窗，所以无法实现 " 打开天窗 " 指令。除此之外，上述其它指令都能够识别并执行，而且语音识别准确，反应迅速，整体的使用体验感不错。

    评测车在前排配备了 1 个手机无线充电板，位于仪表台下方，位置设计合理，驾驶员拿放手机方便。此外，无线充电板还支持关闭，用户可通过实体按键开关进行控制。遗憾的是没有配备散热口且充电功率只有 20W，充电效率还有待提升。

    四、空间配置测试

    作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《纯电 SUV 也能玩操控 试驾 2025 款广汽本田 P7》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

    对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2 瓶常规大小的矿泉水、1 部大屏手机、1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠雨伞以及 1 包常规尺寸的抽纸。

    经过实测，评测车的储物数量较多，除了没有配备专属的眼镜盒外，其余物品均能找到合适的位置摆放，储物能力较为出众。

    后备厢方面，评测车的整体表现较为出色，在常规状态下可以容纳 4-5 个登机箱。并且后排座椅靠背可以 4/6 比例放倒，能够进一步扩展空间，

    对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为 940mm；开口宽度为 1160mm；后备厢进深为 880mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为 750mm。

    五、安全性配置测试

    在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

    在前方视野测试中，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为 2.543m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

    后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。得益于流媒体后视镜的加持，实测评测车后方视野所测得的距离为 8.865m，与测试过的同级车型相比同样处于上游水平。

    外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直 10m 处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

    评测车采用了电子外后视镜，实测左外后视镜视野范围为 25.9 °，处于同级别中游水平；右外后视镜视野范围为 23.4 °，处于同级别上游水平，整体表现可圈可点。不过，由于电子外后视镜的显示屏位于门板上方，且距离驾驶员较近，因此初次驾驶需要一定的适应时间。

    在测试过程中，倒车雷达在 1.935m 处可感应到后方物体，雷达功率表现出色，从实测数据来看，评测车的倒车雷达最近端提示距离为 0.306m，达到同级别平均水平。

    前驻车雷达最远可在 1.532m 处感应到前方物体，雷达功率表现可圈可点，最近端提示距离为 0.256m，表现与同级别车型测试均值基本一致。

    评测车配备了 360 度全景影像，实测整体画质清晰度较低且存在一定的畸变，但好在配有可随动转向的倒车辅助线，能够帮助驾驶者更轻松地完成倒车入库等动作。

    车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为 10.518m，表现处于同级别中游水平。

    车内拉手对行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车所有车门上方均配备了车内拉手，表现令人满意。

    六、电耗及充电测试

    在实际测试中，将车内空调温度调至 20 摄氏度，驾驶模式为优选。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为 50 ± 2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加 10km，续航里程减少 9km，即平均每行驶 1km 消耗的纯电续航里程约为 0.9km。

    此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电 10 分钟后（波峰用电），电量从 73% 充至 85%，续航里程增加 44km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

    总结：

    通过本次测试可以看到，2025 款广汽本田 P7 不仅具有高颜值以及高配置，其日常实用性的测试成绩也可圈可点，例如出众的前、后方视野、丰富的座椅功能等。不过，其还存在仅配备了手动单侧支撑杆、倒车影像画质模糊等问题，有待优化。但总体来说，瑕不掩瑜，如果您近期正打算购买一台既能享受驾驶乐趣和前沿科技，又具有出色实用性的纯电中型 SUV，那么 2025 款广汽本田 P7 值得您重点关注。