乘联会数据显示，2025 年 7 月全国乘用车市场零售销量为 182.6 万辆，同比增长 6.3%。其中，自主品牌零售 121 万辆，同比增长 14%，份额为 65.9%，同比增长 4 个百分点。主流合资品牌零售 45 万辆，同比增长 1%，份额为 24.5%。豪华车零售 17 万辆，同比下降 20%，份额 9.3%。

分析 7 月份燃油车型销量 TOP40 的名单，有几个信息值得关注，可以看出油车市场的一些变化。

合资主导

德日平分

燃油车型 TOP40 中，合资品牌占了 27 席，国产品牌为 13 席；而在销量过万的 27 款燃油车型中，合资占了 17 款，国产占了 10 款。总体来看，在燃油车市场，合资品牌目前仍然占有明显优势。

在各合资品牌中，德系和日系各分别有 13 款，可谓平分秋色。在 13 款日系车型中，丰田独占 8 席，力压本田的 3 席和日产的 2 席。丰田的品牌强势在终端也产生了直接影响，卡罗拉和雷凌这两个月的价格在回调，包括凯美瑞也一样。凯美瑞已经连续多月蝉联燃油 B 级车销量冠军，7 月份干到了 17719 辆。

  " 两逸 " 销量减半

优惠最高达 5 万元

轩逸和朗逸一直在领跑油车，就是因为实惠省油，车型选择丰富，新老同堂销售；尤其是朗逸，换代之后将有 4 款车型同时销售。7 月份，两逸的销量都在 2.3 万辆以上，比巅峰期的 4 万多辆相当于销量减半，优惠最高有 5 万多。经典轩逸的入门价已经不到 6 万元。

本田的 " 隐忧 "：

PHEV 卖不动，份额很难守住

销量过万的 27 款燃油车型中，德系和日系合计 16 款（德系 9 款，日系 7 款）；其中，大众和丰田合计 14 款，占据压倒性优势。值得一提的是，本田全系无一款车型销量过万，成绩最好的 CR-V 当月销量为 9873 辆，本田正面临销售力的加速下滑。

不仅如此，在新能源的 PHEV 车型方面，广本和东本的销量都差强人意，雅阁 PHEV 甚至月销 10 辆左右。还好，雅阁的燃油版市场口碑还在，和 CR-V 一样，让这两款车的销量稳在 9500 辆以上。

合资紧凑型 SUV：

以价换量，现金优惠 5 万起步

合资的紧凑型 SUV，包括荣放、途观 L、探岳、昂科威 PLUS、CR-V、皓影，这些车能月销到 8500 辆以上，主要就是靠低价来走量，基本上都是现金优惠 5 万起步。像探岳 1.5T 众享版优惠 6.9 万元，如果置换，还有省补 / 国补 / 厂补 1.4 万以上。昂科威 PLUS P 2.0T 白金版的优惠高达 6.5 万元，当然也伴随各种减配。

可以发现，美系里面只有昂科威 PLUS 一款入围，别克系列的轿车和 GL8 都没有入围，别克的品牌的下滑已经非常明显了。

吉利长安奇瑞走强

销量 TOP40 中，吉利有 5 款车型，长安有 3 款，奇瑞也有两款。其中，吉利博越 L 以 21046 辆位居三甲，是自主品牌销量最好的油车。除此之外，吉利旗下还有星越 L、星瑞 L、帝豪、缤越等 4 款车型的月销也在万辆之上。吉利在油车和电车两线并举，发展均衡，进退自如，处于战略的主动地位。

名单中没有看见现象级的明星车型哈弗 H6，取而代之的是哈弗大狗，多少让人感慨。大狗的优惠在 2.8 万 -2.9 万左右，推新 26 款加配不加价。按照销售的话说就是 " 大狗这款车可以闭眼入 "。

合资小改减配

自主品牌加配不加价

研究销售居前列的畅销车型可以发现这样一个现象：现在的油车的价格都很低，优惠都很大，但是只有自主品牌还在砸重金提高技术进行产品迭代（包括越级尺寸、越级配置），合资品牌基本上就是在小改减配，包括德系和日系都是这样。譬如大众探岳减配到备胎都成选装件了，你要的话需额外加 200 元，减配的程度可见一斑。

所以你会发现，自主品牌的优惠相对合资要少很多，譬如艾瑞泽 8 的优惠大概 2.2 万 -2.8 万元，吉利星瑞的优惠 1.7 万 -1.8 万元，但是同级的合资竞品轩逸的优惠最高达 4.5 万元，朗逸高达 5 万元，速腾高达 5.3 万元。消费者自己会判断，市场的优惠也是口碑和技术实力的反映。