近期，极狐阿尔法 S 车门油漆大面积起泡脱落的问题集中出现，让这个北汽蓝谷倾力打造的高端新能源品牌陷入舆论漩涡。不少车主发现，自己的爱车车门边缘先是出现气泡凸起或橘皮纹，随后发展为爆漆开裂等问题。这些本应处于质保期内的车辆，最短的购车仅一年多就出现问题，显然超出了汽车漆面应有的正常衰减周期。

有车主无奈地表示，新车刚提回来不到两年，车门就斑驳不堪。去 4S 店交涉后，得到的答复却是简单的喷漆维修加积分补偿。这样的解决方案难以让车主满意，因为后喷漆不仅在防腐性能和色彩匹配度上无法与原厂涂装相比，更无法根治底层工艺缺陷，很可能用不了多久问题就会再次出现。

要探究问题根源，就得从汽车涂装工艺的全流程说起。汽车漆面并非简单的一层油漆，而是由电泳层、中涂层、色漆层和清漆层构成的复合体系。其中电泳层负责防腐，中涂层提升附着力，色漆层决定外观色彩，清漆层提供光泽和保护。任何一个环节出现问题，都会影响漆面的整体质量。

行业常规标准下，汽车漆面在正常使用环境中至少能保持 3-5 年完好状态。像极狐阿尔法 S 这样短期内集中出现问题，大概率出在生产环节的工艺控制上。可能是电泳层处理不到位导致防腐失效，也可能是中涂漆厚度不足影响附着力，或者是清漆固化参数设置不合理造成硬度不够。这些看似细微的工艺缺陷，经过日常使用中的日晒雨淋和轻微磕碰，就会逐渐暴露为明显的漆面损伤。

对比同价位的新能源车型，极狐阿尔法 S 的漆面问题显得尤为突出。特斯拉 Model 3 和比亚迪汉在 J.D. Power 的质量研究报告中，车身外观投诉率连续三年呈下降趋势。这些品牌通过引入在线漆膜测厚仪和外观自动检测系统，实现了涂装过程的全数据追溯，从生产源头把控漆面质量。而极狐在基础工艺控制上的疏漏，不仅让车主承受损失，更让品牌的高端定位大打折扣。

漆面问题看似是 " 面子工程 "，实则反映出更深层次的品质管理漏洞。作为北汽蓝谷的高端品牌，极狐承载着集团向新能源转型的希望，却在最基础的制造工艺上栽了跟头。对于极狐而言，不能只一味追逐智能化等肉眼可见的亮点，更要守住基础工艺的品质底线。