随着国产自主品牌销量和业绩连年攀升，自主品牌也不再只满足于 10 万级的主流市场，各家品牌卯足了劲开始冲击高端，发布的车型也是一款比一款大，技术一款比一款顶。

而中大型轿车市场，向来被视作各家车企的旗舰产品阵营。国产自主品牌中，除了新势力品牌起步定调较高，一上来就布局，传统主流车企则对该市场很是慎重，毕竟代表自家车企的品牌脸面。

与比亚迪汉、吉利银河星耀 8 等车型相比，奇瑞近期上市的中大型旗舰轿车风云 A9L 属于晚到型选手，但这并不意味着风云 A9L 的竞争力不如前两者。

相反，风云 A9L 上市 24 小时就锁单 50287 台的成绩，证明奇瑞冲击中大型轿车市场的战略举措，已经获得了初步成功。后续风云 A9L 能否持续大卖，则是检验车辆真实产品力的直接答案。

近日，笔者借到一台风云 A9L 试驾车，恰逢周末，驾车深度体验了两天。整体而言，风云 A9L 给出了超乎预期的深刻印象，在油耗、舒适、智能化三大板块，几乎没有一处短板。

车辆的外观整车看上去十分简洁、干练，没有多余的设计元素，这也是一台中大型旗舰轿车该有的表现。前脸车标下方为贯穿式灯带，搭配左右两侧的矩阵式大灯、下沉式车头，以及轮毂处醒目的红色刹车卡钳，能够营造出一种大气沉稳且极其运动化的风格。

由于车身长度达到了 5018mm，与宝马 5 系、奔驰 E 级车身接近。车身侧面采用了饱满、流畅的腰线，看上去很有力量感，而半隐藏式门把手在降低风阻同时，也为车内人员安全多出了一道保障。

更有意思的是，奇瑞还为风云 A9L 配备了速控电动尾翼，这在同级车型中较为少见，从中也能看出，奇瑞对风云 A9L 运动化定位的思考。

车内采用悬浮式数字仪表和 15.6 英寸的中控触摸屏的组合，无线充电区域上方保留了空调、双闪灯等实体按键，中控岛台前段下方为镂空设计，可作储物空间使用，更有实用和便利性。

一般而言，中大型轿车的目标用户，对车辆的空间和舒适性较为重视，在这方面，风云 A9L 依托奇瑞 30 年来的造车积累，把舒适性推到接近极致。

风云 A9L 的行政沙发座椅采用 " 婴儿级别 " 生态健康表皮，除了触感细腻，还加入了低表面能物质，支持抑菌、除螨、抗敏等。前排座椅配备加热、通风、按摩等，给到顶配驾乘体验。

不少人还将风云 A9L 的座椅，跨越多级同奔驰迈巴赫对标，虽然略显浮夸，但也能看出奇瑞对风云 A9L 的期望之高。

车内在四门静音玻璃的加持下，在车内听到的怠速噪音明显优于同级车型，说其是百万级豪车的静谧性体验并不算夸张。

此次试驾行程中，车内满载 5 人，前排座椅调节到位后，后排的腿部空间依然支持 " 二郎腿自由 "，甚至会有一种太空旷的感觉。可以明显感受到，奇瑞为了空间得房率所付出的大量心血精力。

至于车辆的音响表现，奇瑞此次也是下了血本，试驾的为四驱顶配版本，全车一共塞有 23 个扬声器，搭配奇瑞专项研发的伯牙之音音响系统，让同车人都觉得很顶。音响这个配置较为主观，感兴趣的朋友可以直接去 4S 店感受，相信大部分都能够听出顶级性价比的味道。

而在年轻消费者最感兴趣的智能化方面，风云 A9L 在座舱智能和辅助驾驶智能两大维度，均没有拉分。

其中，风云 A9L 搭载灵犀智舱 2.0，由高通骁龙 8255 芯片驱动，配备 AI 大模型语音助手，车内的功能性设置，几乎全部都能用语音来完成。

并且风云 A9L 的语言识别速度也较快，指令发出后几乎立即执行动作，对于一些复杂的界面，AI 语音控制比纯手动也轻松更多。

语音播放视频直接调起爱奇艺，音乐则有酷狗、QQ 音乐等音乐源选择，方向盘右上方的语音快捷键可一键调动语音输入，整体的使用感受流畅丝滑。

智能辅助驾驶功能上，试驾车未配备激光雷达，采用猎鹰 500 方案，支持高速、快速路 NOA 功能和全场景泊车辅助。

实际体验中，方向盘的左侧中间按键可一键打开辅助驾驶功能，支持车辆自动跟车、变道、紧急转向等。摄像头实时监测车道路况，并经过 UI 渲染呈现在车机仪表上，能够清晰了解到自己和旁车的行驶意图，使用辅助驾驶功能时也更安心。

在遇到旁车极限加塞抢道时，车辆采用刹车避让动作，不会激进地跟前车博弈抢道，可以看出，奇瑞对辅助驾驶的态度一直是安全为主。

而智能辅助泊车功能，对于风云 A9L 来说算是一个必备功能，车辆由于车身较大，笔者小区的停车位较窄，自己倒车入库需要揉两三把方向。

第一次尝试智能辅助泊车功能时，车辆把前后车的腾挪距离逼近到了 2、30 厘米，车内视角来看感觉像是要撞上一般，但车机中控屏上的距离提示能够让你稍感安心。最终，车辆两把方向倒入车位，且由于距离旁车较近，入库过程中，车辆自动折叠起外后视镜，印证了其智能泊车的功能特性。

事实上，相较于风云 A9L 的外观、舒适、配置等维度，车辆的动力系统才是风云 A9L 的核心优势。

其搭载鲲鹏超能电混 CDM 6.0 系统，由 1.5T 涡轮增压发动机与电动机组成，匹配无级超级电混 DHT Pro 变速箱；性能版车型搭载雪豹双电机四驱系统，最大功率 470KW，峰值扭矩 854 牛米，零百加速 4.9 秒。

实际驾驶中，车辆整体加速行驶感受与电动车无疑，发动机介入后，车内既没有明显抖动，也没有油车的换挡顿挫感。而 4.9 秒的加速度，基本上不存在动力不够用的场景。

车辆配备的 33.68kWh 犀牛方电池组，由于是四驱版，CLTC 纯电续航标称 200km，但车辆设置显示动态续航后，充满电的表显续航在 130km 左右。

实际行驶中发现，满电状态下的表显消耗续航很扎实，行驶了 31 公里，表显续航只掉了 17km，这一点有利于缓解续航焦虑。

充电时，车机显示最大充电功率在 80-90kW 之间波动，基本上 30 多分钟就能够充电完成，如果平时想将其当充电车来用的话，至少充电方面不会成为短板。

相较于电耗，车辆的油耗表现更为惊艳，此次体验路线是南太行旅游环线，先是全程 120km/h 的高速路况，到达后又一路上坡下坡，对车辆的动力和油耗要求更为严苛，也是混动车辆最为费油的高难度路况。

即便如此，100 元燃油和 100km 的表显纯电续航，支持车辆行驶了 340 多公里，折算油耗不到 6L/100km，作为对比，前段时间相同工况下跑南太行公路，油车油耗随随便便飙到 12L/100km 以上。

此外，奇瑞官方也表示，风云 A9L 还将会挑战满油满电行驶 2500 公里的纪录，这也从另一个角度证明，风云 A9L 的油耗确实有点东西。

整体来看，风云 A9L 在油耗、舒适空间、智能化等方面，已经属于无短板车型。而车辆的置换补贴价更是低至 13.99-19.79 万元，与比亚迪汉、吉利银河星耀 8 等车型相比，风云 A9L 的配置优势更为明显。

毕竟作为一款新能源插混轿车，电动化才是其核心竞争力，风云 A9L 全系 33.7kWh 大电池的配置显得更为厚道，且电动化体验更为优秀。从这个角度来看，风云 A9L 上市 24 小时，大定锁单就突破 5 万台大关，说明市场上的理性消费者，也并非全部只看低价，反而是更看重车辆的产品力和整体体验感。