更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：星球君

50.2%，是乘联会公布的   2025   年上半年中国新能源汽车渗透率数据。

这个数字代表的，是上半年   1105   万台零售总销量里，新能源汽车有   546.8   万台。

细究去看，另一个数字同样重要——中国自主品牌上半年占据零售市场份额的   64%。

算下来，上半年有   707.2   万台中国车卖出去！

这是两个极其令人兴奋的数字！无论是对于电动化，还是自主品牌而言。

之所以兴奋，不仅因为绝对数字提升，还因为它代表关键情绪的转变：

新能源时代，中国消费者终于不需要用   BBA   等外国品牌作为标的，来证明自己是谁了，中国汽车最好的时代正在到来。

只是兴奋之余，回望刚刚过去的   2025   上半年，又必须承认，这样的昂首阔步下，还有徘徊！

譬如，那句「有谁会介意自己的老婆长得像刘亦菲？」

随便去翻看，当下无论是媒体报道，还是车企官方表述，都存在大量这样的表述。

因而才让大家感觉，中国汽车还没有完全在设计领域「迈出」。

这也代表着，中国汽车走到了下一个十字路口，一个在坚持原创与借鉴经典之间踌躇的十字路口。

如果说经典汽车设计，代表了国际品牌的高光时刻。那么下一个十年，中国汽车需要用怎样的设计，用什么符号来代表自己？去定义这个时代？

「刘亦菲」

「有谁会介意自己的老婆长得像刘亦菲？」这是今年关于中国汽车的一个经典表述。

这个表述，毫无疑问指向了今年上市的一款「网红车」。

无论这款车的流量和订单是怎样现象级的，这种表述的存在，都引爆了舆论场对于中国汽车一场直击灵魂的讨论：什么才是中国车的美？

这样的讨论，其实早就应该有了。因为它并不是唯一一款「大力致敬」经典设计的车型。

从保时捷、迈巴赫到凯雷德、揽胜、阿斯顿马丁；从腰线走向、双拼色车身、再到溜背车顶、车灯造型、车盖型面 ...... 都是借鉴的对象。

必须承认，致敬其实无关对错。

毕竟汽车产业百年，经典设计之所以经典，是因为它符合美学基本原则。

但哪怕这样，只是致敬与效仿，也必然不是「什么才是中国汽车的美」能够接受的答案。

更何况，许多中国车正在开始尝试走出窠臼，哪怕做出的产品引来了许多争议。

这样对原创的探索，从未因为困难而止步。因为对经典设计表达敬意，从不止「心有灵犀」这一种方式。

探索

迷雾之中，其实已然能见到一条清晰的主线：

中国汽车的设计，正从完全的海外定义，再经历中西融合，开始有了对中国文化符号的强调，对时代特征的捕抓。

我们举一个横跨十年的求索典例。

2013   年，吉利汽车第一次在博瑞上提出了「水波涟漪」的原创设计语言。

「水波涟漪」这个词，听着就非常中国。

但在那个中国汽车原创技术和原创设计都尚未成型的年代，吉利对「什么是美的中国车」的探索与回答，也才刚刚起步。

直到吉利银河家族乘着新能源浪潮登场。

从银河   E8   的「光之涟漪」发光前脸、有着「三潭映月」的智能座舱，再到星舰   7 EM-i   的「沉肩坠肘」中国椅设计，以及刚刚发布的国民新家轿   A7  「背山面水」车灯设计，吉利银河将全新的中式审美浸润到   8-25   万的主流家用市场。

再往上走，即将上市的大六座品牌旗舰   SUV   银河   M9，还在空间设计引入了中国传统建筑「三进大宅」的理念。

竞争白热化的主流价位段，吉利银河用中国原创设计，开拓了属于自主品牌的全新价值赛道。

用吉利在银河新能源战略发布会的表态概括，这是属于吉利、属于中国新能源的「中国汽车设计新范式」，海纳全球技术，展现中华美学。

从家用精品到豪华旗舰，吉利银河用新式中国原创设计，在新时代呼应消费者需求。

这种「新」，与曾经卡罗拉、天籁、途观等全球畅销车型在中国市场取得成功的「经典」相呼应。

因为它们都是对应时代中，汽车设计师对美好用车生活的理解，更是消费者对美好出行伙伴的认同。

而曾经外来的和尚好念经，是因为工业积淀未满，情绪拐点未至。

如今中国汽车设计师们面临两个选择，除了致敬，还有一批人选择原创——而原创一定是对自我的唤醒，还有与消费者情感的共鸣。

用吉利汽车集团副总裁陈政的话总结，吉利的设计战略之所以赢得消费者，是因为吉利始终坚持「根植于自身的文化和品牌内核，根植于用户的需求，根植于自身的技术发展」。

更进一步，吉利以原创设计体系和产品，推动着中国原创设计的产学研联动。

2023   年   12   月，吉利设计联合中国美术学院发布了《中国汽车设计话语体系研究白皮书》。

发布会上陈政表示，现在也许是「打造中国设计话语体系的最好时机」。

当时看来，这可能是大胆的，更是充满野心的。

因为吉利银河要挑战的，是早已在数十年市场实战中证明过自己的日系、德系、美系、法系、韩系 ... 一系列脍炙人口的全球国民车。

但同样地，这样的选择在中国汽车面临致敬与原创关隘之时，又是勇气和骄傲并存的。因为只有原创，才能证明自我的价值。

陈政和吉利设计团队，正以这样的精神，和那些在十字路口前坚定选择原创的中国汽车人们，一起探索出一条属于长期主义的路。

只是，我们如何确定这条路是对的？

循环

一个逻辑上可以推导出的结论，就是必须要走向正向循环。

说直白点，就是好的原创设计，一定能帮助把车卖好！

或许有人反驳，说这只是逻辑推演，太简单了。

那么可以再分析一个实战案例来展开说说——同样是关于吉利银河的。

吉利银河其实已经创造了一个历史，就是截止到今年   6   月，它们只用   24   个月的时间，就达成百万销量，「新能源品牌中的最快速度！」

具体到产品，那就是最新发布的银河   A7，上市仅仅三天，就已经砍下三万订单。

与十年前卡罗拉、轩逸、朗逸等全球爆款车垄断这一市场的状态很像，现象的背后是经市场反复验证的经典设计、扎实技术、牢靠品牌等等已深度沉淀为用户心智中的默认选择，以此形成强大的市场惯性。

如今吉利银河能在同一赛道实现弯道超车，本质原因有异曲同工之妙。

当然，这样「最快速度」是根植于吉利的积累，无论是技术、产品、体系还是供应链等等。

但如何用一种抽象的思想和语言，串联技术、产品、体系，甚至是供应商、消费者？

设计大师原研哉在《设计中的设计》里面这样形容工业产品的设计价值：「有美感的商品，能开启人们的消费意识」。

在中国消费者审美觉醒的当下，唯有与消费者共鸣的设计，可以匹配他们的需求。但数十年来中国汽车设计师尝试无数，而成功寥寥。

所以不可否认的是，对设计的高度重视，注重完整的体系化，甚至提高到战略层级，是吉利能创造历史的一个关键选择。

2023   年，吉利汽车集团   CEO   淦家阅说「设计至关重要，是吉利汽车的核心竞争力」。

基于十年的技术和设计积累，吉利银河开始爆发势能。

直接上产品，畅销款星舰   7 EM-i。

作为插混车，吉利设计团队不仅为它设计了银河家族一脉相承的「涟漪美学」造型，还实现了   0.288   的低风阻系数。

而与设计交相辉映的，是吉利自研的雷神电混系统，与低风阻系数相辅相成，最终才造就星舰   7 EM-i 3.75   升的同级别超低油耗。

再比如卖得正火爆的银河   A7。

售价定在   8.18-12.58   万元的   A7，拥有同级罕见的最高   150km   的纯电续航，还有   4.92   米的   B   级车身和千里浩瀚   H3   辅助驾驶。

而如果说   A7   的参数是用户的基础需求，那么以「背山望水」前后灯组设计、「山水合院」内饰设计，将各项技术串联成消费者潜意识渴望的「高级美」之后，吉利设计进一步满足了用户的精神高阶需求。

回到「循环」二字。

吉利银河的实战，其实有一条清晰的脉络：

用原创设计为品牌打造出让市场耳目一新的形象；用原创设计引发市场共鸣，最终转化为订单、销量；销量本质上又是为设计团队注入的「强心剂」，不断启发更具创意的灵感。

周而复始，它证明了原创设计可以为中国车企的正循环带来增益。

品牌登场至今的两年半时间里，吉利银河用一系列热销车型，证明了中华审美不仅可以横跨纯电、插混不同的动力形式，还可以赢得消费者用订单投的票。

银河品牌今年上半年   237%   的同比增速、银河   A7   三天三万的大定，都可以用数字证明这条脉络。

回到吉利设计的原点，我们能听到属于坚持的回响。

面对中国汽车的又一次抉择，吉利发出了属于中国汽车设计的原创高呼。

中国汽车市场最主流、最广大的消费群体，则在响应着吉利设计的呼唤。

而当中国汽车的原创设计，可以在最广袤的市场与成熟的经典设计掰手腕时，也就到了中国汽车行业真正走向全球、引领标准的时刻。

（完）