25/08/18

导语

有些执念真的该放下了。

  作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨严旭霞

此刻，2025 年下半程的战斗已然打响。

仅从不久前获悉的特斯拉 7 月终端成绩单来看，这家美国新能源车企整体走跌的颓势仍在继续。

就拿其战略版图目前绝对的 " 支柱 " 中国市场为例，总销量为 67,886 辆。乍一看好似不算太差，但实际上却出现了 8.4% 的同比下降，环比则下降了 5.2%。

据悉，这也是特斯拉过去 10 个月中，第 9 个月出现同比下降。

而今年前 7 个月，特斯拉在华累计销量为 432,360 辆，同比下降 13.7%。自 2024 年 10 月以来持续疲软，上次实现两位数同比增长，还要追溯到 2024 年 9 月。

更为雪上加霜的是，本以为去年成功拿下中国市场单一车型无定语销冠的 Model Y，在迎来焕新版后，会保持大杀四方的状态，可现实却有些事与愿违。该车型自入场以来，上半年累计销量仅为 171,491 辆，同比下降 17.5%。

换言之，完全没有达到预期。

为此，特斯拉突袭官宣，秋季将加推 " 大六座版 " 的 Model Y L，试图重新夺回丢掉的部分潜客。

结合工信部发布的信息，整车尺寸方面全方位的 " 增肌 "。车长达到 4976mm，车宽达到 1920mm，车高达到 1668mm，轴距更是达到 3040mm，甚至超过了 " 大哥 "Model X。

性能参数上也有小幅度提升，标配 LG 生产的 78.4 度三元锂电池，搭载总功率 340kW 的前后双电机。

与此同时，随着轴距的拉伸，Model Y L 的尾部溜背造型也变得更加平缓，根本目的还是为了最大限度保证第三排乘客的头部空间。

而它，完全可以视为特斯拉在华祭出的第一波反击。

奈何，还是那个观点，Model Y L 的确带给挑花眼的国内消费者，一定程度上的 " 新鲜感 "。但客观地讲，在与类似乐道 L90、理想 i8 包括诸多国产全尺寸增程大六座 SUV 的厮杀中胜算到底有多大，目前给不出一个太过乐观的答案。

总感觉，Model Y L 的未来，有些凶多吉少的意味。

不过，与焕新版 Model Y 搭档，实现 "1+1＞1.5" 的销量表现肯定没有问题。于情于理，万万不能小觑这家美国新能源车企的号召力，Model Y L 的推出，也算很大程度上缓解了燃眉之急。

相比之下，就在近日，特斯拉在华的第二波反击同样来了。时隔多年，Model 3 长续航后轮驱动版重出江湖。

实际上，如果说 Model Y 扮演着不容有失的根基，那么这辆被视为在华战略开端的纯电轿跑，完全渐渐成为了所谓的 " 昨日黄花 "。

尤其伴随小米 SU7 的大杀四方，以及国内同级别竞品的疯狂围攻，即便率先搬出了焕新版，可 Model 3 仍阻挡不了 " 蛋糕 " 被迅速抢夺。

7 月，零售销量只有 9,851 辆，情况确实不容乐观。今年以来，月销无法破万，已经出现 3 次。而长续航后轮驱动版的入场，根本目的还是为了扩充产品序列，尽可能让整体订单回暖。

至于产品力，起售价为 26.95 万元，百公里加速 5.2 秒，CLTC 综合工况续航为 830 公里，并且也能享受 "5 年 0 息 " 以及 8000 元限时保险补贴。与之对应，后轮驱动版起售价为 23.55 万元，百公里加速 6.1 秒，CLTC 综合工况续航为 635 公里。

Model 3 长续航后轮驱动版贵出 3.5 万元，到底换来了什么一目了然。

而在它官宣以后，顺势采访了身边一些持币观望的友人，大家给予的反馈，无一例外都是：" 不太感兴趣。"

奈何，如今的中国纯电轿跑市场太内卷了，就算你是特斯拉，仅仅只是单纯提升续航与动力，也并不足以吸引关注与声量。

情况，就是这么略显扎心。

事已至此，从这家美国新能源车企下半年在华率先祭出的两拨反击来看，Model Y L 的前景，无疑是更令人期待的那一个。

另外，在我心中，十分好奇所谓 " 廉价版 "Model Y 到底会不会来。

最近，有关它的内饰谍照，出现在了各大社交平台上，刀法非常精准。之前的二季度财报中，马斯克同样曾亲自剧透，将生产一款更加亲民的车型。

设想一下，如果减配降本过后，在华能够下探至 20 万元附近，叠加特斯拉的品牌光环，无疑很有 " 折腾一番 " 的希望。毕竟，眼下很大一部分人都觉得，现款 Model Y 整体都太贵了。

届时，如果 " 廉价版 " 真能走向台前，相信那才是这家美国新能源车企，真正意义上的绝地反击。对于提振销量，效果将更为显著。

现款 Model Y，也将实现所谓的 " 一鱼三吃 "。通过布局五座版、六座版、廉价版，让自己的潜客覆盖范围愈发广泛。

当然，抛开产品推新层面不谈，还有一个有望破局的机会点摆在特斯拉的面前，能否降低 FSD 的选配门槛，甚至直接放在车价里成为标配，并按需推出订阅政策。

讲道理，目前一次性买断 6.4 万元，位于中国车市 " 免费横行 " 的大环境下，显得太另类了。即便这套智能辅助驾驶系统的综合体验非常出色，但仍鲜有人愿意掏出真金白银买单。

也正因如此，这家美国新能源车企，不得不眼睁睁望着自己手握利剑却无法披荆斩棘。

而我想说的是：" 有些执念真的该放下了。" 既然困境摆在眼前，就必须学会审时度势做出改变，纵使特斯拉远没有到山穷水尽的地步，兜里的底牌与杀招还有不少。

至于下半年的反击，会不会雷声大雨点小，很快时间便会给出反馈。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

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