原创｜Jaden  编辑｜Cong

尽管此前用户对于越野车的智电化，一直都存在质疑，但如今，随着智电技术的不断迭代和普及，越来越多的越野新车开始朝智电方向进化，新车的智能化能力，已经成为极具话题性的新卖点。

就在昨晚，东风猛士 M817 正式上市。作为首款深度整合华为乾崑智能汽车解决方案的豪华越野车型，M817 集乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 5 及乾崑车控、乾崑车云、鲸鳍通信等全栈华为技术于一身。这也成为 M817 的最大亮点之一。

从智能辅助驾驶、智能座舱到智能车控与智能车云，乾崑全栈技术深度介入整车智控系统，实现从底层算力到场景体验的全面协同。猛士 M817 也因此被称作是满血华为，以及 " 含华量 " 最高的越野 SUV。

在发布会后的采访中，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志说，猛士的定位是 " 整个东风集团里面的豪华越野 "。猛士 M817 叫 " 智能越野第一车 "，这是双方共同定义的新赛道。

" 过去的越野车缺少智能化能力。而智能化的车又没有很强的越野能力，双方希望能将智能越野这个新品类做成世界第一。" 靳玉志说，" 这个市场的空间远不是过去纯越野的小众市场，而应该是面向大众的，既可以越野，又可以在城市里大量使用。"

此次的新车共推出两个版本，此前 Pro 版预售价为 32.99 万元，Max 版预售价为 35.99 万元。此次正式发布后，售价则下调到 31.99 万和 34.99 万元。 

硬核的 " 华为全家桶 " 技术加持，叠加极具竞争力的价格，猛士 M817 一经发布就展现出相当的热度。就在一个月前猛士 M817 开启预售后，1 小时订单近万台，这一成绩在同级产品中已属难得。

此后东风公司发布消息称，面对预售订单的激增，以及上市的临近，猛士品牌的生产制造全线提速，供应链进入战时状态，为提升产能保交付全力冲刺。

猛士 M817 的硬核产品力：全栈华为技术加持

前几天，华为乾崑智驾宣布搭载量突破 100 万辆。截至 7 月底，华为乾崑辅助驾驶总里程达到 40.5 亿 km，辅助泊车累计使用 2.6 亿次，搭载华为乾崑智驾的车辆已累计避免可能的碰撞次数超过 254 万次。这些数据充分体现了华为乾崑智驾在技术和用户体验方面的显著优势。

猛士 M817 是首批搭载华为乾崑智驾 ADS 4 的越野车，其基于创新 WEWA 架构，通过超千倍真实难度的模拟训练，让 "AI 教 AI"，显著提升复杂路况决策精度。

支持车位到车位 P2P 2.0 功能，面对在市区拥堵通勤、跨城高速远游，做到有位就能停；高速 / 城市 NCA 功能轻松应对十字路口、环岛、匝道等复杂场景。

前向 + 后向 + 侧向 23 项主动安全功能的 360 ° 全方向守护；具备任何种类任何状态的目标识别检出能力的全目标守护；首创路面自适应 AEB，湿滑泥泞路面也能刹停的全天候守护；具备人驾和辅助驾驶时都能保障主动安全的全场景守护。

此外新车还搭载了 192 线程激光雷达，构建毫米级感知防护网，面对复杂路况，GAEB 异形障碍物制动技术能准确识别各种很难被标记的异型障碍物，并做到有效制动。

猛士 M817 首搭鸿蒙座舱 5，全车配备 6 块大屏，包括 10.25 英寸仪表屏、15.6 英寸中控、W-HUD 抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏。此次鸿蒙座舱 5 进一步迭代，构建起多终端无缝协同的智慧空间。超级桌面实现手机应用零延迟流转，行车记录仪可化身旅拍神器，旅途影像可即时生成创意短片。

乾崑车控系统首创 " 软件定义越野 " 理念，提供 1000+ 原子服务集，用户可自由组合小憩模式、露营模式等个性化场景。星闪钥匙以 0.5 米分米级定位精度（较蓝牙提升 5 倍）实现无感解锁，乾崑云瞰系统更支持手机远程查看车辆实时环境。

与此同时，猛士 M817 接入乾崑车云，哨兵模式结合华为乾崑云瞰允许用户在汽车静态时，通过手机远程查看车辆外部摄像头的实时图像，拥堵、停车安全等场景时做到心中有数；华为数字钥匙支持无感蓝牙钥匙、星闪数字钥匙、NFC 钥匙，无感智能解闭锁，也避免忘带钥匙的尴尬。

针对越野场景网络痛点，华为鲸鳍通信 T-BOX 技术首次实现双网双待功能。依托独家通信信号地图，网络覆盖范围提升 14%，流畅度优化 25%。猛士 M817 搭载的乾崑车云系统，结合 V2X 通信能力，实现车辆状态云端可视化管理。无盖无盲区，体验更流畅！

当然，越野车必须动力强劲，以此应对城市和野外各种复杂路况。猛士 M817 拥有极猛动力、磐石底盘、猛士智能全地形、战甲车身等四大核心技术，具备全域通达能力。

猛士 M817 综合功率达 505kW，综合扭矩达 848N · m，零百加速为 5.2s。它搭载 84L 大油箱，配备 31.7kWh 宁德时代越野专用电池，CLTC 综合续航 1300km，CLTC 馈电油耗低至 7.24L/100km。

猛士 M817 采用全铝底盘 + 前后双叉臂式独立悬架，并应用同级唯一的 VMC 智能底盘域控技术。拥有同级唯一 20 ° 后轮转向，最小转弯半径为 5.2m，支持蟹行、原地掉头，最小掉头半径为 3.5m。

另外，猛士 M817 首发 " 战甲车身 "，超高强度笼式安全结构，全车高强钢以上材料占比达 83.2%，整车 2000MPa 热成型材料加起来有 12.48m。1500MPa 一体式热成型门环 +1500MPa A 柱内板 +2000MPa A 柱内嵌热气胀管梁结构设计，再加上 2000MPa 车门防撞板以及 9 孔铝合金门槛加强梁，极大提高了翻滚及侧碰安全性。

猛士汽车科技公司总经理曹东杰总结说，猛士与华为深度绑定，把最强的骨骼和最强的大脑整合在一起，以开放姿态与华为共创的猛士 M817，也称作 " 智能越野第一车 "，这是这款车的最核心亮点。

深度绑定华为，猛士重新定义越野车

2003 年，猛士品牌创立。17 年后，猛士决定走电动化道路。三年前，东风猛士诞生，作为中国首个豪华电动越野品牌，此后猛士一直试图重新定义越野车。

其实在猛士诞生的前后半年时间里，汽车行业中还出现了仰望、深蓝、问界等等后来表现优异的品牌，而且大部分还与华为进行了不同程度的合作。

与这些品牌相比，猛士的发展称不上迅速，在三年时间里也只是推出了猛士 917、猛士 M800 和猛士 M HUNTER。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥解释说，以前传统车企开发一个车型几乎需要 48 个月的时间，但随着软件定义汽车时代的到来，猛士 M817 开发已经开始提速，在猛士 917 这个成熟平台上，做轻量化，不断升级，现在的开发周期已经缩短到 24 个月。猛士 M817 改型车会在明年陆续推出，该平台上的第三款车也已经在准备中。

而另一方面，此前的几款车的售价也非常高，走的还是比较小众的高端路线，因此并未引起大众密切的关注。不过，自从牵手华为后，这一状态正在悄然发生变化。

东风猛士科技和华为的合作始于去年年初，猛士 M817 正是双方合作的落地产物。

靳玉志说，猛士的定位是 " 整个东风集团里面的豪华越野 "。此前越野给人感觉离生活很远，但实际上，越野车的绝大部分使用场景是在城市。无论是城市还是户外，加上智能化，都能给用户带来很大的便利，这也是华为与猛士走在一起的原因。

作为首款深度绑定华为全栈技术的硬派越野旗舰，猛士 M817 打破了传统越野车智能化不足的局限，实现智能化与越野性能的协同进化，开创了智能豪华电动越野新品类。同时，这次合作也让猛士真正走向大众市场。

当然，猛士与华为的合作也不仅仅限于引入华为的全栈智能化技术。靳玉志和尤峥都提到，2022 年底东风与华为开始合作，从岚图到猛士，再到奕派科技，从定义汽车到开发测试，再到市场营销的整个生命周期，包括战术和战略层面全方位的合作，东风希望通过与华为的全方位机制体制合作，借助华为先进技术，以及其优秀的市场化运作理念和经验，完成从一家老牌央企向市场化汽车企业的深刻转型。

猛士 M817 目前的成绩，反映的是市场对其转型尝试的初步认可。但接下来猛士不仅仅有销量的挑战，还有交付能力的考验，保证品控稳定，以及面对用户实际使用中的反馈，这都将考验猛士和华为，将热度和产品力，转化为销量和口碑的能力。

尤峥透露说，基于东风的 DFSW 销售方法和华为合作创新，猛士打造了一套全新的销售体系，接下来猛士将推出大概 40 个自营店，未来还将赋能给奕派和岚图。同时，东风还为猛士建立了专属的研发团队，持续升级底盘等技术，以及提供品牌等方面的全方位支持。

目前国内绝大多数车企选择了与华为合作，华为乾崑合作上市车型已经超过了 22 款，覆盖 15 万到百万级别不同价位车型，纯电、增程、混动以及燃油车多种动力形式，轿车、SUV、MPV 与越野车多种车型形态。

与华为的合作虽是各家非常重要的一部分，也是营销的一大亮点和卖点，但最终车企比拼的还是各家如何将华为与自己的融合优势放大，进而打造爆款的能力。

靳玉志透露说，华为和猛士的合作绝对不是就 M817 这一款，未来双方还会有猛士 917 的改款，以及整个猛士全系的合作。

" 我们的目标，就是要覆盖从 20 万到 150 万越野全系列，打造出全世界最好的智能越野。猛士 M817 的发布只是开始，有一天大家一定能看到世界上最好的智能越野，就在中国，而且是在猛士诞生。"

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