在皮卡电动化的赛道上，诸多车企纷纷发力，试图抢占市场先机。然而，并非所有参与者都能顺遂前行，长安和吉利旗下的皮卡产品在销量表现与市场接受度上，便遭遇了不小的挫折。

长安作为国内较早涉足增程式皮卡领域的车企，于 2024 年 3 月 1 日推出全球首款超级增程皮卡——长安猎手。新车上市首月，其销售成绩颇为亮眼，助力长安皮卡系列 3 月零售同比增长 74%，环比增长 33.3%，达到 4804 辆。这本是一个良好的开端，但后续表现却不尽人意。从乘联分会公布的数据来看，2025 年以来，长安增程皮卡销量起伏不定且整体呈下滑趋势。2 月销量为 769 辆，3 月为 555 辆，到了 7 月，仅售出 555 辆。曾经的热度未能持续转化为稳定的市场份额，着实令人唏嘘。

一直以来，长安希望凭借猎手创造新场景、开拓新需求来激活市场。诚然，满油满电状态下 227kWh 的电量储备，使其具备强大的电力输出能力，能为户外活动及各类改装车辆提供电力支持。但这一优势在实际市场中，却未能精准击中目标客户群体的核心痛点。对于传统皮卡用户而言，他们更注重皮卡的载货能力、越野性能以及可靠性。长安猎手在电力赋能新场景方面的努力，偏离了皮卡传统核心用户的需求重心，导致在这一市场板块中难以获得广泛认可。而对于追求新体验的潜在客户，长安猎手所营造的新场景，又未能形成足够强大的吸引力，无法有效激发他们的购买欲望。此外，长安猎手在营销推广方面，未能将产品独特的 " 电力新场景 " 优势清晰、精准地传达给目标受众，致使市场认知度不足，进一步限制了销量增长。

吉利雷达在皮卡市场的表现同样差强人意。吉利雷达于 2024 年推出 M.A.P 瀚海平台，涵盖纯电、插混、增程多种动力形式，并基于此平台推出多款皮卡车型，如雷达 RD6、雷达金刚、雷达地平线等纯电皮卡，以及超级电混雷达金刚 EM - P、地平线 EM - P 皮卡。尽管产品线丰富，但销量始终未能达到预期。以雷达 RD6 为例，作为国内首款纯电动皮卡，2022 年 11 月上市后，市场反响平平。2024 款雷达 RD6 售价为 15.18 万 -19.98 万元，价格区间本应具备一定市场竞争力，然而销量却一直萎靡不振。2024 年 12 月 23 日上市的雷达金刚，官方指导价为 9.98 万 -19.88 万元，即便价格进一步下探，市场表现依旧不温不火。2025 年 5 月 28 日上市的雷达金刚 EM-P 与雷达地平线 EM-P 两款电混新车，也未能扭转颓势。

在皮卡市场，长期以来形成了以长城等品牌为主导的市场格局，消费者对传统皮卡品牌的认知度和忠诚度较高。吉利雷达作为皮卡领域的新入局者，品牌根基尚浅，在品牌知名度和美誉度方面与传统品牌存在较大差距，导致消费者在购车时，往往对其产品持谨慎态度。产品方面，虽然吉利雷达强调其场景化应用，如打造了皮卡行业首个无人机智能物联网平台 " 雷达飞梭 " 和智能能源平台 " 雷达万能栈 "，但这些场景化功能在实际使用中，未能充分展现出与竞品相比的显著优势。并且，吉利雷达部分车型在续航里程、充电设施配套等方面存在短板，对于皮卡用户常见的长途出行、户外作业等场景，难以提供稳定可靠的支持，降低了产品的实用性和吸引力。

长安和吉利在皮卡电动化进程中所面临的销量困境，警示着车企在进入新兴细分市场时，需对市场需求进行深入洞察与精准把控，才能在竞争激烈的皮卡电动化赛道上，赢得市场份额与消费者认可。