8 月 15 日，新一代智己 LS6 正式开启预售，这是智己今年最重要的产品。

在发布会上，智己汽车品牌与用户高级总监焦樵播放了智己 LS6 与某品牌 5 系豪华燃油车型、6 系新能源车型的转弯对比视频，以突出智己 LS6 的 4.79 米超小转弯半径。

这并不让人意外。如今，自主品牌新车在营销环节经常会向上对比劳斯莱斯、迈巴赫等豪车市场标杆，或者同级对比与自身尺寸、价格类似的竞品。

但随后，智己 " 向下对比 " 的行为在业内却并不多见。在发布会上，智己 LS6 除对比豪华品牌车型，还与尺寸、价位远低于自身的五菱宏光 MINI EV 进行了对比。" 我们车长 4.9 米的新一代智己 LS6，它的灵活性居然完美媲美车长只有 3.2 米、轴距刚刚超过 2 米的四门版宏光 MINI EV。" 焦樵说。

五菱和智己都是上汽集团旗下的自主品牌，宏光 MINI EV 是五菱的主销车型之一。为了强调智己 LS6 的产品力，焦樵还是毫不客气地 " 牺牲 " 了兄弟品牌的面子。

" 我们是为了让大家不再为了灵活开而妥协安全和空间，去选择一辆小车。我们可以看到，小车由于尺寸的限制，前后吸能的防撞空间天然会更小，吸能空间越小，就意味着乘员离危险会越近。" 焦樵说，而此时他身后就是宏光 MINI EV 的图片。

不仅是在产品宣传上 " 全面出击 "，智己 LS6 在产品体验上也试图面面俱到。

在发布会上，智己汽车联席 CEO 刘涛分别展示了纯电车型、插混车型、增程车型各自的优势和不足，强调智己 LS6 能同时解决消费者对续航焦虑、补能不便、冬季衰减及亏电体验差等核心痛点，是无家充桩用户、北方用户、燃油车用户的 " 新能源首选 "。

刘涛的底气来自于增程版智己 LS6 的续航表现。官方数据显示，作为智己 " 恒星 " 超级增程首搭车型，新一代智己 LS6 搭载行业最大 66kWh 宁德时代超级骁遥 MAX 电池，CLTC 纯电续航里程突破 450 公里。

这一续航数据有多夸张？刘涛现场展示了一组统计数据：市面上在售插混车型、增程车型和纯电车型的平均纯电续航里程分别为 125 公里、185 公里和 442 公里。换句话说，450 公里增程版智己 LS6 的纯电续航比大部分纯电车型都长。

大电池能够提升消费者的驾乘体验，带来更像纯电车的驾驶感受。但代价显而易见，增程车型搭载更大的电池包，意味着更多的物料成本以及更高的开发难度。

" 要将这样一块大容量的电池部署在增程车上，技术的挑战非常之高，我们的工程师团队与宁德时代深度合作，经过了几年的反复研究推敲，不断筛选最优方案，最终啃下了这块技术的硬骨头。" 刘涛说。

除了续航里程，智己 LS6 其他多个方面的参数也很高，包括首发首个基于英伟达 Thor 芯片的辅助驾驶方案、首发搭载 520 线超级激光雷达、全系配备 800V 碳化硅飓风电机、零百加速 3.48 秒、百公里制动 33.6 米、15 分钟补能 310 公里、亏电油耗低至 5.32L/ 百公里……

在这种情况下，智己 LS6 仍然将售价控制在一个很有性价比的水平，其中纯电续航 450 公里的超级增程 66 Max 版预售权益价为 23.99 万元，纯电续航 370 公里的超级增程 52 Pro 版预售权益价为 21.49 万元。

这种打法背后，是智己背水一战的决心。上汽集团是国内拥有自主品牌数量最多的汽车集团之一，作为其中定位最高的自主品牌，智己的出身极为豪华，既有集团层面的高度重视，也有互联网巨头阿里巴巴的背书。

经过几年发展，智己在新能源汽车市场中的声量仍相对有限。上汽集团官方数据显示，今年 1 月至 7 月，智己销量为 2.49 万辆，同比减少 6.25%，距进入行业普遍认可的规模效应阶段尚有距离。

对于智己而言，新一代智己 LS6 的成败极为关键。官方数据显示，新一代智己 LS6 自 8 月 15 日开始预售，仅 30 分钟订单即破 1 万辆。

8 月 17 日，智己宣布：" 为进一步满足海量用户对全系配置信息的强烈期待，智己汽车果断决策，提前公布所有车型配置及预售权益价格。"