尾翼升起来就增阻？错了！

我现在真不知道，这些大 V 吵架，是真的吵架还是剧本。

小鹏全新 P7 不是刚刚发布嘛，然后官方还致敬小米和奔驰，搞了个 24 小时高环耐力测试，成绩也出来，24 小时跑了 3961km，确实厉害。

但其实这场测试最大的看点不是测试本身，而是场外的吵架。某媒体现场看到电动尾翼升起，结合官方对尾翼下压力（最大 900N）数据，然后它就质疑了一下尾翼升起状态会增大风阻，影响续航，随之引来另一位技术领域自媒体表示尾翼升起未必增阻，甚至可能减阻，最终两个人又吵起来。

那这两个人，谁更有道理呢？

理论上，在物体上增加、记得是增加几乎所有空气动力学装置，都会带来额外阻力，这里主要体现的是压差阻力与摩擦阻力，空气和水都是流体，虽然空气密度小，但是物体在空气中运动都会搅动空气（对空气施力），空气也会对其施加反作用力，就像游泳一样，这点大家都能理解。

但风阻除了压差阻力与摩擦阻力外，还存在一个阻力——诱导阻力，对车辆而言空气流过车身之后在车尾产生负压区，这就会对车辆产生拖拽效果，增加阻力。

而如果有尾翼加入并且设计得当就可以对车尾气流进行梳理，把负压区往后挪动，减少车尾乱流，降低负压，从而降低诱导阻力，如果这时候降低的诱导阻力大于翼片本身带来的额外风阻，那翼片的加入（升起）其实对车辆整体反而是减阻的。

两位大 V 争论的点还包括了翼片升起角度问题，简单理解攻角大那么下压力与阻力也更大，而攻角小那下压力小阻力也小更利于减阻。在测试中尾翼是自动模式，所以无法准确判断实际角度。

但从静态拍摄素材看到 P7 尾翼最高状态是带扬起，而测试中则处于接近水平位置，我们推测，在这次测试里面，小鹏 P7 的这个尾翼角度还是以减阻为主，，就像 F1 赛车里的 DRS 系统一样，当然也会发挥一定的减低气动升力作用。

其实空气动力学本身它是一个整体，只看翼片本身的话，那多了一块翼片肯定会增加阻力，但作用到整台车上，那么阻力可是有很多种的，结果就有能完全相反，不能片面判断。那这次他们吵起来其实也有好处，能够让我们知道，原来尾翼并不是只有阻力，它其实还有其它作用。