软件定义汽车正驱动汽车产业从硬件为中心向软件驱动型架构的根本转型。基于硬件与软件解耦的分层设计，车辆可实现 OTA 功能升级与新型商业模式拓展，促使全球 SDV 市场规模以 31.2% 的年复合增长率从 2024 年的 2135 亿美元增至 2030 年的 12376 亿美元。

2025 年 7 月 22 日，是德科技汽车行业市场经理在 2025 第八届智能辅助驾驶大会上明确表示："V2X 技术通过解决单车传感器在盲区、恶劣天气等场景下的感知局限，为软件定义汽车提供关键基础设施支撑，为软件定义汽车构建 " 车 - 路 - 云 " 一体化安全架构提供关键基础设施支撑。"

李瑞 | 是德科技汽车行业市场经理

以下为演讲内容整理：

软件定义汽车的核心架构变革

软件定义汽车的本质是通过硬件与软件解耦的分层架构，实现车辆功能的远程升级与生态系统扩展，彻底取代传统汽车硬件与软件强耦合的复杂架构。该架构以中央计算平台为核心，使车辆特征功能主要基于汽车软件栈运行，支持现场升级能力与新型商业模式，最终构建更安全、更智能的网联化车辆及 " 车 - 路 - 云 " 一体化安全架构。这一转型正推动全球 SDV 市场以 31.2% 的年复合增长率，从 2024 年的 2135 亿美元跃升至 2030 年的 12376 亿美元。

图源：演讲嘉宾素材

V2X 技术填补辅助驾驶安全盲区

V2X 技术通过车与基础设施 V2I 传递信号灯相位信息、车与车 V2V 共享位置数据、车与网络 V2N 分析交通流的三维通信，解决摄像头和激光雷达等单车传感器在转弯盲区场景中的视野局限，支持实现 Vision Zero 零事故目标；当建筑物或树木遮挡传感器时，V2X 通过 DSRC 或 C-V2X 的 PC5 直连通信传输障碍物信息触发紧急制动，但面临硬件软件集成的高测试成本、欧盟 ETSI 美国 SAE 中国 CSAE 标准差异、区域配置适配三大挑战。为应对这些挑战，需采用 WaveBee Touch 手持终端等端到端工具链复现多车协同场景，通过 WaveBee Creator 生成路侧单元信号及 WaveBee Togo 进行中美欧标准数据分析，确保 C-ITS 走廊项目的通信互操作性。

V2X 技术已形成三大标准化测试场景：实验室仿真通过 Autonomous Drive Emulation 平台和 WaveBee 工具在虚拟环境中开发 V2X-based ADAS，结合传感器融合技术实现向 HiL 测试的无缝过渡，支持 DSRC 和 C-V2X 双模通信验证；硬件在环利用 UXM/Hive 平台执行射频至应用层协议测试，覆盖欧盟 ETSI、美国 SAE、中国 CSAE 三大区域标准的互操作性验证，确保 C-V2X PC5 sidelink 与 DSRC IEEE 802.11p 的并发性能；实车路测则借助 WaveBee Touch 手持终端实现中美欧多标准通信诊断，通过 WaveBee Creator 生成地理位移可调的 RSU 信号及 WaveBee Togo 模拟 OBU 实时交互，复现转弯盲区等危险场景的多车协同事件，同步记录原始协议数据用于跨国标准分析。

然而该技术仍面临硬件集成的高测试成本、区域化协议差异导致的互操作壁垒、本土交通场景适配三大挑战，必须通过 WaveBee 工具链的端到端一致性测试方案，在欧盟 C-ITS 走廊项目和头部车企部署中实现标准化验证。

NG-eCall 重构紧急救援体系

欧盟法规 EU 2024/1180 强制要求：2025 年 1 月起新车可部署 NG-eCall，2026 年 1 月起新车型必须合规，2027 年 1 月所有新车强制执行，同时公共安全应答点需在 2026 年 1 月 1 日前完成系统升级；相较传统 eCall 基于 2G/3G 电路交换网络的语音通信与 EN 16062 标准，NG-eCall 采用 4G LTE 和 5G 的 IP 传输，符合 CEN/TS 17184:2022 标准，实现三大核心升级：紧急响应时间缩短 40% 城区与 50% 郊区，传输内容从语音扩展至车辆黑匣子级最小数据集 MSD，事故致死率降低 4% 且重伤率减少 6%（数据源自 European Commission Mobility & Transport）；其技术核心在于通过 PSAP 实现 GNSS 基础定位增强为 5G 辅助定位，蜂窝网络中继支持 2G 至 5G 多制式切换，端到端协同确保事故信息经 4G/5G 基站中继至 PSAP 中心自动触发救援调度，最终形成定位、通信、响应的闭环链路。

端到端测试方案加速技术落地

针对 V2X 路测场景复现难、欧盟 ETSI/ 美国 SAE/ 中国 CSAE 标准差异化及设备集成复杂度高三大挑战，WaveBee 系列工具链提供全场景解决方案：WaveBee Touch 手持终端型号 AV1021A 支持中美欧多标准通信分析，通过集成地图可视化与多协议原始数据解析，实现户外环境下 DSRC/IEEE 802.11p 与 C-V2X/PC5   sidelink 的实时消息诊断，其坚固手持设计满足道路测试严苛环境要求；WaveBee Creator 软件结合 WaveBee Togo 型号 AV1024A 生成多车协同测试场景，模拟路侧单元信号广播并支持地理位移功能，精准复现转弯盲区等危险场景，确保实验室到道路测试的跨国标准一致性。

在 NG-eCall 验证环节，E7515B 无线测试平台模拟 2G 至 5G 全制式网络，覆盖 380MHz-15GHz 频段及 5G FR1/FR2 毫米波，配合 DEKRA 认证的 PSAP 软件执行 CEN/TS 17240:2024 自动化合规测试；该端到端方案通过统一协议栈与自动化日志系统，已应用于欧盟 C-ITS 走廊项目及头部车企，实现从 V2X-SiL 虚拟开发、V2X-HiL 硬件在环到 V2X-Field 实车道路的无缝衔接。

未来展望与挑战

随着 2027 年中国强制部署 eCall 法规生效，基于 5G 的 NG-eCall 技术将成为行业推荐标准，而欧盟已明确要求 2026 年 1 月前完成 PSAP 系统升级以支持新一代紧急呼叫体系。当前技术落地面临三大核心挑战：跨区域 V2X 协议互操作性需解决 DSRC 与 C-V2X 混合组网冲突，PSAP 系统升级需控制多制式网络兼容成本，车载通信单元与路侧基础设施的标准化集成亟待统一中美欧差异化协议栈。

是德科技通过通用测试测量科学提供闭环解决方案，以一致性协议栈与自动化日志系统为基石，在辅助驾驶领域填补 V2X 通信盲区，在车路协同场景验证 C-ITS 走廊多车通信，在紧急救援环节实现 NG-eCall 端到端仿真，最终推动软件定义汽车安全架构的规模化部署。

（以上内容来自于是德科技汽车行业市场经理李瑞于 2025 年 7 月 22 日在 2025 第八届智能辅助驾驶大会上进行的发表的《利用 V2X 和 NG-eCall 技术的下一代 SDV 转型》主题演讲。）