36氪 12小时前
FE电动方程式赛事联合创始人:正与多家中国厂商讨论合作
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FE 电动方程式赛事,正在获得更多年轻人的关注。

从 2014 年在北京的首场比赛,到三亚、香港,再到如今的上海,FE 在中国已经举办过九场赛事。从主办方到国际汽联,都已将中国视为全球电动出行的核心舞台。

中国是全球新能源汽车渗透率最高的市场之一,电动汽车的消费浪潮,正在重塑新一代年轻人的汽车文化版图。小米 SU7 Ultra 在德国纽北赛道创造的成绩,进一步拓宽了年轻消费者的视野。

他们不再单纯关注续航与智能,而是开始渴望赛道与速度。而这正是 FE 提供的价值核心。

FE 2025 赛季上海站

FE 电动方程式联合创始人,兼首席竞赛官阿尔贝托 · 隆格(Alberto Longo)向 36 氪介绍,在国际汽联制定的基础规则之外,FE 作为电动汽车赛事,其车一点便在于「纯电」驱动带来的新鲜挑战。

一方面,FE 的排位赛模式便与其他赛事完全不同,每场比赛选手都必须尽心尽力获取积分。两一方面,FE 车队的维修区要允许汽车在 30 秒内味电池充入 10% 的电量,车手要确保车辆具备足够电量冲线。

"灵感来自《超级马里奥》,我们希望通过这些机制平衡竞技性与娱乐性,吸引年轻观众",阿尔贝托向 36 氪表示。

捷豹车队领队詹姆斯告诉 36 氪,想要在 FE 上取胜,「协调」是核心。如何保持车辆电量、何时规划进站、两车之间如何配合,这都将影响最终结果。

" 我的角色如同乐团指挥——不必精通每件乐器,但要确保 150 名顶尖人才协同奏出完美乐章。赛车运动融合技术、商业与人文的复杂性远超足球等传统体育,这也正是它的魅力所在 "。

在规则之外,赛车本身也是中国消费者关注的核心之一。

2024-2025 赛季使用的是第三代 Gen3 赛车,这是 FE 历史上具有重大突破的车型。公开资料显示,Gen3 赛车可以在 45 分钟内完成充电(充电功率 80kW),并且支持 30 秒快速充电技术,充电功率可达 450kW 或 600kW。

捷豹车队领队詹姆斯向 36 氪介绍了捷豹的第七代赛车:捷豹 I-Type 7,这是一款基于 Gen 3 Evo 规格制造的赛车。

由于 FE 的新规则中,赛车仅允许在排位赛、攻击模式激活和起步阶段使用四轮驱动,其余时间保持后轮驱动。詹姆斯表示," 为此,我们重新设计了超过 1000 个组件,优化机械结构与软件系统的协同,确保车辆在效率与操控性上达到极致。对 Formula E 而言,让车手驾驶更轻松,意味着更高的稳定性与竞技表现。"

在赛车的另一核心要素重量上,詹姆斯表示,受限于国际汽联(FIA)规定的最低车重,捷豹虽然无法整体减重," 但通过优化部件重量分布,降低了重心位置。这提升了弯道操控性——更高的过弯速度意味着更优的能效表现,这对排位赛和正赛都至关重要 "。

捷豹车队在 Gen3 Evo 赛车上的精益求精,正是 FE 赛事技术竞争白热化的缩影。而这种对极致性能与效率的追求,与中国蓬勃发展的电动汽车产业内核高度契合。

阿尔贝托向 36 氪强调,中国是电动化浪潮的核心,比亚迪近期发布的 1 兆瓦超充技术已证明其创新能力。而 FE 也正在考虑与中国汽车厂商展开合作," 我们正与多家中国厂商讨论合作,期待未来有中国车队或车手加入赛事 "。

中国品牌如比亚迪、小米等,在电动化与智能化领域积累的深厚实力,正需要一个像 FE 这样全球瞩目的、纯粹以电动技术为核心的顶级赛事平台来验证与展示。他们的加入,不仅将丰富参赛阵容,更将把中国最前沿的电动技术理念带入赛事的核心竞争圈层。

与此同时,FE 对中国市场的战略深耕计划已清晰可见。阿尔贝托透露," 中国市场是我们的战略重点 ",并计划在 " 明年很可能新增一场中国分站 ",选址虽未公布,但目标明确是 " 覆盖更多城市 "。

这不仅是赛事的扩张,更是中国在全球电动出行时代,从市场引领者迈向技术规则与汽车文化定义者的关键一步。FE 的中国篇章,正翻开充满速度与激情的新一页。

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