作者   |   甄 瑶

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

汽车产业变革期，从不缺颠覆与争议。

在电动化、智能化浪潮冲刷下，合资车企失速曾是近两年行业热议的焦点，" 唱衰论 " 一度占据舆论高地。

特别是 2024 年，合资车企像被按下了暂停键，销量接连下滑，其 4S 店新车少了几分鲜活，就连在喧嚣的车展上也染上了几分落寞。

然而，2025 年上半年，合资车企销量及市场活跃度呈现 V 形反弹，比如东风本田 CR-V 上半年销量为 8.8665 万辆，同比增长 8.39%，复苏态势逐渐清晰，为后续市场走向提供了新的观察样本。

合资现转折，关键在于他们突破两条战线：

一方面，在新能源和智能化战场上不再被动跟随，而是主动出击，带着本土化的技术合作、亮眼的新产品和接地气的营销，重回聚光灯下。

另一方面，也是更让人眼前一亮的，是革新销售模式。多数合资车企凭借 " 一口价 " 定价策略，迎战新能源汽车品牌的 " 全国统一售价 " 模式。从终端表现来看，" 一口价 " 模式效果显著。

在合资板块转型中，东风本田的身影格外清晰——它提出 " 油电同质 " 战略，既不放弃燃油车的根基，又全力拥抱新能源，以品质和创新为核心，坚守长期主义。

同时，东风本田把全球技术与本土需求相结合，构建属于自己的创新生态，不仅巩固了行业地位，还进一步提升了品牌形象和产品竞争力。

由此可见，主流合资车企不是不会变，而是在憋大招。

以东风本田为样本，可以看到在电动化浪潮中，合资品牌重在卷品质、卷价值、卷长期主义。

这不是被动妥协，而是带着积淀的主动破局。

油电双线发力

尽管东风本田整体尚在转型阵痛中，但旗下 CR-V 上半年的成绩亮眼：8.8665 万辆，同比增长 8.39%。

仔细看其销量结构，CR-V 燃油版表现强劲，半年售出 7.2804 万辆，同比增 9.61%；混动（含插混）车型累计 1.5861 万辆，同比增 3.11%。6 月份整体销量为 1.7181 万辆。

历经 30 年市场检验，CR-V 全球用户近 1500 万，其中国内用户 320 万，品质口碑显著。今年上半年，1081 名 CR-V 老车主置换全新一代 CR-V 车型，进一步印证了其市场认可度。

这得益于东风本田 " 油电同质 " 战略——动力形式在变，但 20 余年来品质匠心不变。

不只是 CR-V，东风本田 S7 也诠释这个理念。

这款车基于本田云驰智能纯电 W 架构打造，集电动化和智能化技术于一身，更以硬核安全重塑纯电标准。

在 5 吨钢卷碰撞极限测试中，历经 4 次严苛碰撞后，东风本田 S7 的车身结构均保持稳定，11 个安全气囊精准开启，车门自动解锁，高压电及时切断，SOS 紧急呼叫系统及时响应，实证本田安全信仰的技术底气。

在东风本田产品序列中，与 S7 同一阵营的，还有纯电猎装轿跑猎光 e:NS2、纯电潮跑灵悉 L。目前，东风本田已构建覆盖全品类的纯电矩阵，既满足多元场景需求，也彰显加速奔向纯电时代的决心。

事实上，东风本田旗下主力车型均开启 " 油电同智 " 的体验革命，融合燃油车品质与智能化体验。

已焕新的英仕派与下半年即将迭代升级的 CR-V，均搭载 Honda SENSING 360+ 组合驾驶辅助系统，其高速领航辅助功能实现自动跟车、智能超车、弯道减速等全场景辅助，让长途驾驶化繁为简，一路轻松。

第十一代新思域搭载 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，一句 " 你好本田，我饿了 "，即可唤醒 95% 高识别率的 AI 语音助手，快速推荐餐厅并规划导航。

东风本田坚持 " 油电同智 "，并不盲目——尽管燃油车整体份额呈下滑趋势，但当下市场仍处于油电共进过渡期，业内普遍判断燃油车未来在中国仍将维持年销量 1000 万辆以上规模。

比如一汽 - 大众。" 我们会坚持油电共进的道路，为消费者提供更多高品质产品。" 一汽 - 大众副总经理吴迎凯曾表示，一汽 - 大众致力于通过坚持长期主义、反复打磨产品、加速智电转型以及做好用户服务，实现长期发展。

一汽丰田也奉行油电并进，燃油与新能源车型形成战略呼应，在双线市场深耕细作。

加速本土化

从 2020 年至今，中国新能源汽车渗透率从 5% 飙升至 56%，以至合资品牌市场占有率从 60% 腰斩至 30% 以下。

目前，中国消费者已主导全球电动车潮流。合资板块过去习惯的将全球车进行本土化模式，现已难适应中国市场需求和中国速度，亟需破局。

从 2023 年起，合资品牌纷纷以 " 在中国，为中国 " 为方向，加大在华投入，应对自主品牌崛起。

到 2025 年，这场转型迎来实战检验。

比如，在今年上海车展上，大众集团基于新 CMP 平台与 CEA 架构，带来了 3 款极具代表性的概念车，分别由一汽 - 大众、上汽大众、大众安徽这 3 家合资企业呈现。这些车型覆盖多个细分领域，并计划自 2026 年起陆续推向市场。

再比如，丰田将中国首席工程师（Regional Chief Engineer）体制推向深入，从用户调研到销售策略，均由中国首席工程师全流程主导。这种机制正在重塑丰田的产品定义逻辑。

扎根中国市场 20 余年的东风本田，也将本土化作为深度转型的关键。

帮宁工作室了解到，目前，东风本田从供应链、技术合作到产品开发，形成了三位一体的本土化布局。

其一，在供应链端，以武汉为核心，构建成熟本土体系，通过与中国供应商的长期合作，实现产能稳定与成本优化。

其二，在技术合作层面，联合 Momenta 攻坚智能辅助驾驶技术，引入 DeepSeek 的 AI 能力，升级交互体验。

其三，在电动化领域，与宁德时代深化磷酸铁锂电池技术合作，推动 CTB 电池一体化技术落地。

如此多维度深耕本土化，让东风本田在激烈的竞争中，更具接地气的优势。

根据规划，下半年，东风本田将推出 CR-V 与艾力绅焕新车型，新车将在外观、科技配置以及性能等方面升级。

面向 2030 年的布局现已初见轮廓。

一方面，东风本田计划导入 10 款以上电动化车型，扩充新能源产品矩阵。另一方面，位于武汉的本田全球首座电动化工厂已量产，作为本田品牌数智化程度最高的工厂，它将为电动化车型生产提供技术与产能支撑。

纵观所有合资车企，转型有快有慢，关键在于方向要正确。方向对了，努力便有价值，路虽远亦能达。

东风本田已确立 " 油电同质 " 和 " 技术嫁接 + 本土创新 " 的方向，当下的每一步深耕，都有明确的价值坐标。

谁能想到，在新能源赛道，广汽丰田铂智 3X 和东风日产 N7 分别以大定超 1.5 万辆和 2 万辆，吊打新势力？

假以时日，东风本田也当厚积薄发。