导语

Introduction

" 只要能填饱肚子，管它用什么方法。"

" 订单情况确实超出了我们的想象，如果实在急着用车，国产的新能源车都不错。可以看看即将发布的小鹏 G7。"

上周，小米 YU7 用一场暴风骤雨，震撼了整个中国汽车行业。3 分钟大定 20 万辆，1 小时大定 28.9 万辆，18 小时锁单 24 万辆……

如此夸张的成绩，老实说闻所未闻、见所未见。

而在本周三的直播中，雷军抛出了开篇的一段话。你可以认为他是在谦虚，也可能认为他是在安抚友商，甚至可以认为他是在立人设。但无论怎样，的确把小米 YU7 泼天的流量与关注度，分给了所谓的 " 直接竞品 " 一部分。

那么，小鹏 G7 能接住吗？

从昨晚的上市发布会来看，这辆被雷军钦点、定位 " 家庭智能 " 的中型纯电 SUV，表现没有令人失望，比较圆满完成了 " 小米 YU7 吃肉，我跟在后面喝汤 " 的任务。

实际上，望向整个上半年，小鹏取得非常不错的交付成绩单，1-6 月累计突破 19 万辆大关，并且单月连续突破 3 万辆大关。

但望向更深处，主要还是依靠 MONA M03 与 P7+ 两款售价均在 20 万元以下的纯电轿车作为主要支撑。

也恰恰基于这样的背景，为了品牌冲高，为了不陷入到低端化、低毛利的泥潭之中，必须在 20 万元以上的价格区间，真正意义上立柱一根足够扎实的锚点。

小鹏 G7 自诞生开始，便肩负了类似的使命。

而从最终公布的售价来看，全系共推出三个版本车型，其中 602 长续航 Max 版 19.58 万元，702 超长续航 Max 版 20.58 万元，702 超长续航 Ultra 版 22.58 万元。在此基础上，叠加诸多权益，算得上诚意满满。

与此同时，也完全避开了小米 YU7 的锋芒，形成了错位竞争。另外，一定程度上填补了 2025 款小鹏 G6 与 G9 之间的空白。

至于小鹏 G7 的综合产品力，如果要用两个关键词总结，我给出的答案是：家用 + 智能。

首先，在这款中型纯电 SUV 身上，能够看到其对于驾乘空间与舒适体验的用心打磨，尤其是四张座椅，做到了完全平权。全车丰富的储物空间，也是比较大的亮点。

整体给人的感觉，更像是一款没有短板的 " 水桶车 "。而全系 800V，全系搭载 5C 动力电池，则保证了小鹏 G7 基本盘的稳定。

横向对比该级别绕不开的竞品特斯拉 Model Y，同样具有很大的领先优势。

其次，则是智能。Max 版智能座舱与智能驾驶芯片，分别为一颗骁龙 8295 与两颗英伟达 Orin-X，依旧是目前行业的主流硬件水平。

而售价 22.58 万元的 Ultra 版，上述两部分则换装了一颗骁龙 9295 与三颗小鹏自研的图灵 AI 芯片，综合算力达到 2250TOPS。

是的，你没有听错，一辆 20 万级的中型纯电 SUV，综合算力超过 2000TOPS 大关。

毫无疑问，这注定是小鹏 G7 身上最吸引人的一点，也是吸引潜客的最大的 " 杀手锏 "。虽然从现阶段来看，Ultra 版在实际体验上，究竟能够与 Max 版拉开多大的差距，还无法特别具体的量化，但售价仅仅高出 2 万元，便能换一个十分可期的 " 未来 "，可以说非常划算。

" 家用 + 智能 "，同样是小鹏 G7 与小米 YU7 的差异化所在。

如果说后者主打颜值操控，那么今天文章的主角完全走向了另一条路。或许，在何小鹏的生意经中，只有这样才能避开雷军尖锐的锋芒，尽其所能承接溢出的那部分订单，做到 " 小米 YU7 吃肉，小鹏 G7 喝汤 "。

而在昨晚的发布会后，还进行了一场小规模的专访。整场参与下来，能够感受到何小鹏的心情算得上愉悦，回答了许多大家所关心的问题。

其一，便是终端反馈。

" 小鹏 G7 的表现其实非常不错，但因为小米 YU7 三分钟的订单数字太恐怖了，所以可能会显得我们没那么好，但并不阻碍它的热销。"

确实，因为有了一位超现象级的对手的存在，无论今天文章的主角怎样努力，都显得有些过于渺小。

不过，从何小鹏的回答中，还是感受到了十足的信心。而 9 分钟大定超 1 万辆，则是小鹏 G7 交出的阶段性成绩单。

回归理性，可圈可点。

其二，则是车型的利润率。

平心而论，结合小鹏 G7 全系 19.58 万元 -22.58 万元的定价，这家新势力造车还是主打一个 " 量大管饱超预期 "。由此衍生出的质疑便集中在，真的能赚钱吗？

在何小鹏看来，大家无须担心，因为从二季度财报开始，所有人会看到愈发积极的信号。至于今天文章的主角，他也让大家放心，"G7 的定价不会影响公司提升毛利的目标。"

换言之，绝对是有利可图的。

其三，关于体系化能力。

" 三年以来，我们迎来了涅槃式的变化，今年四季度后会进入快速发展期。下一步，要做好四个能力的提高，第一个是更全面的技术能力，第二个就是组织能力，第三个是商业化能力，第四个是全球综合能力。"

洋洋洒洒几十个字，何小鹏对过去 1000 多天，无疑来了一波总结。可以肯定的是，经历起起落落，在他破而后立的挥刀下，小鹏已然走出了泥潭，进入到良性发展的快车道。

这一点，确实可喜可贺。

但理性客观的讲，接下来需要应对的挑战依旧还有很多，绝没有到能够掉以轻心的时候。譬如，G7 能否跟在小米 YU7 的身后，杀出一条血路，谁都不敢打下保票，仍需等待一手稳态月销量。

在我眼中，考虑到与同门兄弟 G6、G9 的内耗，以及所处细分市场残酷的厮杀，包括同级别其它国产中型纯电 SUV 的销量，前期能够达到 5,000 辆左右，已经算得上不错的表现。

当然，还有一个悬念，便是费力吆喝的 Ultra 版占比，究竟能够达到多少？

对于小鹏，也很重要……