来源：雷科技 AI 硬件组 |   编辑：茶督掌柜

6 月 26 日，小米首款 SUV YU7 正式上市，25.35 万元起。小米只说一个数：开售 1 小时大定突破 289000 台，王腾都要发微博感慨一下 " 卖得比手机还多 "。

一夜之间，" 你抢到 YU7 了吗？" 变成了一种桌上谈资。新车上市不到一周，我在上下班的路上，时不时就能看到几辆还没上牌、颜色不同的小米 YU7 在路上跑。

即便是上市即爆款的新车，由于试驾车投放和覆盖需要时间，一线城市也几乎做不到一周内 " 满地跑 " 的效果，小米 YU7 就做到了。截至完稿前，小米汽车里的小程序也显示，YU7 Max 目前是 " 已售罄 " 的状态，YU7 和 YU7 Pro 的交付周期已经长达 57-60 周。

（图片来自电车通）

这意味着，如果你是现在才想好下定 YU7 系列，至少要等到明年下半年才能看到提车的 " 曙光 "。就算这样，还是有不少人愿意为雷军加单，更有不少人为了 " 插队 " 提车，四处找人转让订单。

为了亲眼目睹这场火爆的购车盛宴，电车通走访了位于高德置地春广场和美林天地 · LIVE 的两家小米旗舰店，看一下真实的新车咨询、销售状况。

雨中小米之家：

人气遥遥领先，店员忙不过来

这阵子正值岭南 " 龙舟雨 " 雨季，电车通走访的这一天广州也是暴雨倾盆。对于大型商场来说，这是客流量相当少的时候。

位于高德置地春广场的小米旗舰店，从店门口看去的确没什么来看车的人，但进去了才发现，摆在门口的两辆 YU7 展示车，车内都坐满了客户，负责对接 YU7 销售和介绍的工作人员，从我到店到离店这段时间，都没有闲下来的机会。

（图片来自电车通摄制）

别看小米门店就这么点客流，电车通同时观察了几家同样在卖车的新势力品牌，也就华为店里的鸿蒙智行有寥寥两三人在看车，别的门店都是 " 空空如也 "。有些讽刺的是，高德置地春广场小米店门前的莲花汽车展位，只有一辆孤独的 ELECTRE，连工作人员也没有。

来店的客户对 YU7 的兴趣都出奇的高，有问不同版本的配置区分的；有问能不能试驾的；有问啥时候能提车的，工作人员有求必应，作为旁观者，电车通也被小米汽车这种服务所打动。

也因为天气不好，预约试驾的客户也不多，一位和我对接的工作人员说，只要你想，随时可以出发。YU7 的试驾资源也比 SU7 那时候好了很多，你想试驾哪个版本，门店大部分都能够提供。

店员透露，节假日的时候，来店里看车的客人多得对接不过来，店里的试驾车平均一辆一天要接待 30 人左右，甚至到了凌晨都有客户专门来店里试驾。这和当年小米 SU7 刚上市时差不多，由于当时试驾车较少，小米 SU7 的试驾基本从开店排到第二天凌晨，店内的展车也都出现了不同程度的材料磨损，实在是夸张。

让我比较意外的是，许多品牌门店的销售人员谈起这些 SUV 的四驱高配版本，都是异口同声的 " 只是加速快一点，平时都用不上 "。

但小米汽车的工作人员明显更懂一些，他们很清楚 SUV 选四驱的意义是什么，说得出 " 雨天场景四驱的确更有利于行车稳定性 " 这样的介绍。

对于冬季雪天比较多的北方地区，四驱更能适应这些低附着路面，并不是只图一个 " 加速快 " 这么简单，显然这些销售都是有做过功课的。另外，对于选纯电还是选混动，销售也能给出相对中肯的建议。

" 买标准版的人相当多，这几天店里也卖出了 4 辆 Pro 版，Max 版也有不少人在考虑。" 聊起这些客户都在对比哪些车型，销售人员直白地说不清楚，根据他和客户的交流，他们前期了解的新能源汽车都挺多，但最后一看到 YU7，这道选择题就不做了，直接一口咬定要 YU7，因此没什么机会去了解他们在对比哪些竞品。

不难看出，小米 YU7 并非只是简单的 " 产品力还行 " 能概括，订单拉爆的背后，大概率还有品牌和情绪价值的加持。那么，不妨来看看路人眼中的小米 YU7。

路人眼中的 YU7：

好帅想买，啥时候能交车？

位于美林天地 · LIVE 的小米旗舰店，因为处于人流较大的位置，所以来店的顾客比高德置地春广场的更多一些。店内有一辆绿色的标准版 YU7，和一辆橙色的 YU7 Max，但后者被围了起来，用作直播和提供给一些创作博主拍摄用。同样的，店里为数不多的一辆 YU7 里坐满了人，周围还有顾客在排队，或者是讨论车辆的一些细节。

而摆在靠门口位置的 SU7 Ultra 几乎无人问津，仿佛是 " 过气明星 "。

进店的客户无一不被 YU7 的外观设计所吸引，他们当中有刚毕业的高中生，比较关注车圈新闻，有出来闲逛的年轻人，看似已经在做下单的准备，也有一些年轻的，带着孩子来看车的夫妻。

" 好帅 "" 好舒服 " 这两个形容，足够概括这些来看车的人的感受。另外，他们最关心的问题，还是 " 啥时候能交车 " 和 " 能不能提前拿到车 "，即便销售人员已经重复了很多次 " 要排队 "。

这正好印证了电车通去年对小米汽车的猜测：比起 SU7，YU7 才会是更 " 爆 " 的那一款，因为作为 SUV，它的受众面天生比轿车更大。

机缘巧合之下，我和两位年轻人搭上了话，聊了一下小米 YU7 这辆车。后来得知，其中一位在小米 YU7 发布会后就进行了锁单，只是今天抽了点时间来小米之家体验一下实车。

电车通还了解到，他从小米 SU7 发布之后就一直关注这个品牌，当时没有选 SU7 的原因有两个：一个是交付周期太长，抢不过来，而且配置也没有各方面都能够满足自己想法的，" 低配太低，高配太高 "；另一个原因是 YU7 空间更大，虽然平时没有什么带家人出去玩的需求，但还是希望自己第一辆车的空间能大点。

还有，他认为 YU7 是小米的第二款车，各个方面应该都会做得比 SU7 更加成熟。他没能抢过广大网友，提车周期在 40 周左右，他跟我说，自己倒是不着急用车，这一年半年还是能等得起。销售人员坦言，有很多意向客户都比较急着要到现车，愿意为了一辆车等一年以上的客户，他见到的并不多。

看中小米 YU7 的消费人群，现阶段都是凭着一股情绪和冲动来买单，在 YU7 面前，之前的所有精打细算和产品对比一切都没了意义，仿佛是 " 真命天子 " 到来了一般。但就电车通的观察，这些下单的人并不是 " 不带脑子 "，只是很多车企和产品都停留在了卷配置的阶段，却忽略了当下悦己消费中最重要的情绪价值。

毕竟特斯拉 Model Y 的竞品千千万，只是到今天许多车企都没有真正搞懂还在买特斯拉 Model Y 的人到底图的是什么。就这一点，小米已经站在了更高的阶段，是属于品牌和情绪价值取胜的境界。

不过，交车这件事情，大家还是要再等一等了。

浅度体验小米 YU7：

实用之上，情绪给满

前面也提到了，因为天气不佳，预约试驾的客户并不多。借此机会，电车通也浅浅体验了一下 YU7 Max。

首先能感受到的就是工作人员介绍的细致，包括你想要的配置，和其它版本具体的区别有哪些，感受上有什么不一样。就拿 YU7 这次搭载的闭式双腔空悬和电机数量 / 功率这些，不同模式的调校如何，能输出多少功率，都有相应的演示和介绍。

就感受来看，YU7 解决了小米 SU7 后排空间不足的问题，我一米八四的个子坐进后排，腿部可以有效伸展，适当调整后排座椅靠背角度，也能保证一点头部空间的余量。门板下面储物格的位置也都用了软包覆盖，比 SU7 贵还是能感受得到的。

YU7 首发的这块天际屏很实用，黑色背景不挑环境，内容显示清晰，可以根据不同的情景变换 UI 界面，你自己也能根据需要更换天际屏内的显示内容和现实主题，比如中间的动物就可以更换样式，它还会根据驾驶员的操作做出对应的动画反馈，情绪价值这块属于拉满了。

同时 YU7 Max 的驾驶感受的确不错，双腔闭式空悬和可调减震是最大功臣，滤震干脆，会照顾乘员的舒适性，大幅度过弯时也会提供有力的侧向支撑。电门调校倾向运动取向，初段响应很快，日常驾驶只用经济模式即可，这也是相对适合新手磨合的模式，动力有所保留，不会一点就 " 窜 "。

试驾的最后，工作人员也带我体验了一下零重力座椅，展开后很贴合身体曲线，躺下来背部没什么被顶住的感受，这时看着天上下的雨，也是一种惬意。

总之，只要一圈试驾试乘，小米 YU7 足以让很多路人种草，一方面各种使用需求和驾驶场景都能照顾到，除了空间和同价位的家用 SUV 比会逊色一些，别的是几乎挑不出毛病。

小米 YU7 爆卖，

只因人是「视觉动物」？

走访完两家小米旗舰店，了解了客户、销售以及 YU7 本身，电车通对它大卖的原因已经有了个比较具体的了解。不排除这近 30 万的锁单当中，有很大一部分消费者是为了跟风而买，但你换个角度想，能让大众跟风买的国产新能源汽车的品牌，又能有多少？

这其中，人肯定是 " 视觉动物 "，外观设计和大胆活泼的配色占据了消费者的决策高地，加上专业的服务和 YU7 本身的产品力足够扎实，大卖也就不奇怪了。这些消费者甚至都不需要去对比哪家产品，因为情绪价值这种东西，真的不是产品力能够说得清楚的。小米作为大厂，也给普通消费者打出一张值得信赖的牌。

即便是要等上一年半载，有情绪价值层面的加成，相信等也是值得的。

但你要是真的急着换车或购置新车，而且没有成功抢到首批或比较靠前的交付排期，电车通并不建议闭眼买小米 YU7，情绪归情绪，车终归是要买来用，刚需用车没必要硬等，这个价位的国产新能源汽车，基本上都成熟和好用兼具。

不出意外的话，接下来会有很多车企打算接下小米 YU7 外溢的订单，并推出相应的政策来消化这波客群，电车通也会找时间前往线下继续观察，敬请关注。

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