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2025 年 4 月 1 日晚上，上海蔚来总部内一座神秘的房间，进入第一道门禁前，所有人需要贴上任何摄像头，然后再按响里面的门铃，第二道门才会打开，这里是蔚来的产品设计开发中心，也是所有战略新车诞生的秘密基地。这天晚上，有两个人在这座房间围绕一款车聊了很久，他们一个是蔚来创始人李斌，另一个是第二天宣布担任乐道汽车总裁的沈斐，那辆车就是刚刚亮相的乐道 L90。

沈斐后来回忆，只有真正接触后，你才知道，蔚来这家企业和李斌这位企业家给人带来的信心，是做正确的事。2025 年，都说李斌又成了最难的汽车人，但在每次见面时，李斌都笑着说，干企业没有不难的时候，只有更难的时候。是啊！今年上半年，价格战、营销战、口水战……在年景不好的时代，几乎所有人都难，但难的背后，许多企业动作都开始变形了。

和大市场的变化相比，蔚来也在变，但在变中，李斌要求有几个原则绝对不能变。蔚来需要变什么？蔚来需要有成果，三个品牌的销量必须提升，但李斌要求绝对不能靠内卷内斗换销量。蔚来需要让外界看到更大的产品力和补能生态竞争力，但李斌要求绝对不能在产品和技术营销上胡说八道。蔚来需要有非常大的控本能力，但李斌要求绝对不能在消费者的产品、补能和服务上偷工减料。

在变和不变中，蔚来进入李斌设立的 "200 天盈利倒计时 "，但整个企业第一步要做的，是让外界看到阶段性过程的改变。2025 年上半年，当行业增速放缓、市场情绪低迷时，蔚来以交付 114,150 台、同比增长 30.6% 的成绩，交出了一份 " 逆势向上 " 的答卷。在许多人眼里，这不是蔚来的真实水平，因为结果和过程不成正比，人们都知道蔚来的产品应该有更高的回报，但李斌明白，" 肉藏在饭里 " 这件事改变起来需要周期和时间，汽车不是一件操之过急的事情。上半年蔚来的成长只是一个注脚，哪怕实现四季度盈利，对李斌来说，也不过是一个新的过程开始。在他眼里，蔚来要做的不只是给外界一个好的结果，而是要将 " 难而正确的事 " 变成 " 不可替代的价值 "。

越是内卷，越要向上

2025 年的中国车市，是一场没有硝烟的 " 生存游戏 "。小米 YU7 以激进定价搅动市场，传统车企 " 以价换量 " 成风，甚至部分新势力也选择收缩战线。蔚来却在这半年里，打了一场 " 反逻辑 " 的战役。

2025 年第二季度，蔚来交付 72,056 台，环比增长 71.2%，创历史销量第二新高。相比数据，这份成绩的含金量藏在细节里。主力车型处于换代关键期，蔚来没有打乱产品的开发周期，在保证研发品质的原则下，蔚来靠着现有车型的竞争力取得了这份销量成绩，没有透支自身产品的长期竞争力节奏。外界急迫要求企业盈利的期望，没有打乱蔚来的产品和商业布局节奏，无论品牌、产品还是补能生态，在销量提升的同时，蔚来整体商业模式更加优化。尤其是上半年的价格战、内卷战，蔚来没有被打乱市场节奏，反而围绕降本增效，不断打磨体系与市场的适配。

难的时候，往往考验企业家的定力。在不走任何捷径的要求下，蔚来的销量，决定从产品和技术中找办法。李斌亲自上阵，直播高速爆胎测试，用 " 铁人三项 " 证明产品安全；新 ES6、EC6 以 " 增配不增价 " 策略直面竞争；神玑 NX9031 芯片上车，单车成本直降 1 万元，让蔚来整体毛利率有望显著提升。这个时候外界才发现，和价格战相比，李斌的蔚来手里还有很多牌可打。

这场 " 硬仗 " 换来的，不仅是销量的反弹，更是蔚来组织变革的缩影。二季度，蔚来推行 " 车型产品线 " 横向协作机制，精简冗余部门。李斌在内部信中写道：" 效率不是裁员，而是让每个人创造的价值被看见。" 这种 " 刀刃向内 " 的勇气，恰恰是高质量发展的底色。

穿越周期企业需要" 护城河 "

销量增长的背后，是蔚来的商业护城河开始有了市场反馈。曾几何时，电动车市场的竞争维度只有 " 续航 " 和 " 价格 "。但 2025 年，中国新能源汽车市场变天了，用户开始注意电池的质保年限，开始关注芯片的品质和迭代，更开始讨论一辆电动车的长期服务能力。难怪有人说，2025 年上半年蔚来销量的增长，其实是蔚来过去十年围绕产品、补能和服务打造的护城河开始水涨船高了。

2025 年，中国新能源汽车出现两个怪象，一个是纯电动汽车产品一窝蜂的打价格战。另一个是插电式混动和增程的无序扩张，同质化现象越来越严重。背后因素，是所有车企解决不了消费者的新能源补能需求，只能靠价格和燃油驱动弥补自己的新能源商业缺陷。

相比之下，蔚来已建成中国最密集的换电网络，第 1000 座高速换电站即将落地，实现 "9 纵 11 横 16 大城市群 " 全覆盖。就像即将在下半年上市的乐道 L90 这款大六座纯电 SUV，在所有车企只敢推出 200 公里纯电续航的增程或插混 SUV 产品时，蔚来的补能生态系统，给乐道 L90 这款产品足够大的市场底气，让自己成为大六座 SUV 的纯电唯一消费选择，这就是商业生态长期布局带来的产品力。

都说 2025 年是智能汽车爆发的大元年，但面对绕不开的芯片算力，一些车企开始用消费芯片替代车规芯片。2025 年上半年，蔚来神玑 NX9031 芯片的装载上车，让蔚来 ET9 的智能体验实现 " 三年领先、五年主流、十年好用 "。而全球首个整车全域操作系统，更让乐道 L60 的 AEB 功能，在复杂路况下表现十分惊艳。李斌曾说：" 自研不是噱头，是让用户为技术买单时觉得值。"

至于服务，有人形容，如果没有蔚来的服务体系建设，中国汽车消费者体验的可能是新能源的产品、燃油车的服务。蔚来的服务标签，早就成为汽车与消费者的情感联结生产力。

这些 " 看不见的投入 "，在价格战的今天中国汽车市场，去内卷，本质是检验企业的长期投入和战略规划力，蔚来能跳出 " 去内卷 " 的怪圈实现销量增长，产品、补能生态和服务，是蔚来巨大的商业护城河。

吹响盈利冲锋号

销量从来不取决一个企业的某个单一能力，而是考验一家车企的全面体系力。随着下半年开始，蔚来的出牌方式是战术产品 + 战略商业模式。

下半年，蔚来第三代 ES8 推向市场，这款产品搭载自研 " 神玑 NX9031" 芯片和 " 蔚来世界模型 "，是蔚来智能软硬件体系的旗舰产品，将在技术高度、成本效率、体验感知度以及长期迭代等多个维度，重新定义大六座 SUV 的智能化标准。

围绕乐道品牌，下半年推出乐道 L90 与 L80，在中大型 SUV 市场定义 " 纯电精品车 "，打破所有车企因为补能缺陷向发动机妥协的历史，依靠蔚来补能网络，让纯电中大型 SUV 远行成为新的消费趋势，彻底结束燃油车远行的出行历史。

上半年，firefly 萤火虫品牌的交付越来越上道，随着下半年通过电池租用方案，起售价 7.98 万元的萤火虫进一步降低精品小车消费门槛，让精品车概念进入 10 万以内纯电市场，提升消费基数。

从最难的人到更难的人，李斌带着蔚来闯过了一个又一个市场难关。面对质疑或鼓励，李斌总说，蔚来是他的梦想，但也是许多人的期待。他希望做的不只是生意，而是将近 80 万用户对中国汽车高质量发展的梦想变成现实。对李斌和蔚来而言，在容易和正确之间，他们选择后者。

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