2025 年 7 月 1 日，国内汽车市场迎来重大转折——比亚迪、长安、北汽蓝谷等主流车企集体宣布，正式取消金融贴息、限时折扣等促销政策，仅保留国家支持的 " 以旧换新 " 补贴。这一举措标志着持续一年半的 " 价格战 " 进入缓和期，也反映出车企从 " 以价换量 " 向 " 价值竞争 " 的战略转变。

这场始于 2024 年初的价格战，曾让整个行业陷入恶性循环。以比亚迪为例，其秦 PLUS 冠军版最低降至 9.98 万元，较原价下调 3 万元；长安深蓝 SL03 更是推出 " 买一送一 " 活动，购车即赠价值 5 万元的充电权益包。短期来看，降价确实刺激了销量—— 2024 年国内乘用车零售量同比增长 18%，但行业平均利润率却从 5.2% 压缩至 3.1%，部分二线品牌甚至出现 " 卖一辆亏两万 " 的困境。

终止价格战的直接诱因是政策引导。6 月 28 日，工信部联合四部委发布《关于规范汽车行业竞争秩序的指导意见》，明确要求车企 " 避免非理性促销 "，并建立 " 价格异常波动预警机制 "。更深层的原因则是市场自我调节：消费者对频繁降价产生疲劳，持币观望情绪浓厚。乘联会调研显示，5 月有购车意向的消费者中，63% 因 " 担心买后继续降价 " 而推迟决策，反而抑制了需求释放。

不过，政策调整并非 " 一刀切 "。国家仍通过 " 以旧换新 " 提供定向支持，燃油车置换纯电车可获 1.5 万元补贴，插混车型补贴 1 万元。行业专家指出，价格战退潮将加速优胜劣汰。有机构预测，2025 年下半年可能有 3-5 家边缘品牌退出市场，而头部企业会转向技术差异化竞争。这场 " 后价格战 " 时代的较量，或许才是真正检验车企硬实力的开始。