今天凌晨，法拉利揭开了自家 GT 跑车的新篇章——全新法拉利 Amalfi 正式亮相。

作为法拉利家族的入门级车型，相较于前代车型 Roma，Amalfi 并不是一次脱胎换骨的全新换代。它更像是在前者成功的基础之上，进行了一次更成熟、更强大，也更清醒的全面升级。

从更强的 V8 心脏，到主动空气动力学设计，再到焕然一新的座舱，Amalfi 在每一个维度上，都展现出了法拉利的诚意。但比这些升级更引人深思的，是法拉利在人机交互理念上的一次重要转变——

在 Roma 和 SF90 上备受诟病的触控方向盘，消失了。

一台更「友好」的法拉利

先看价格。虽说 Amalfi 是最便宜的法拉利车型，但它的身价依然不菲——海外售价约为 26 万欧元，约合人民币 219 万元，预计将在 2026 年初开始交付。

动力上，Amalfi 用的依然是那台 3.9L 双涡轮增压 V8 发动机。

法拉利强调，其在机械层面并无革命性的变化，而是专注于「细致的打磨」。Amalfi 坚守着纯粹的后轮驱动布局和 8 速双离合变速箱，并没有配备混合动力系统或者是复杂的主动四驱。

但「打磨」的成果是显著的，它的最大功率提升到了 631 马力，峰值扭矩高达 760 牛 · 米，零到百公里加速时间缩短至 3.3 秒，比 Roma 快了 0.1 秒。

法拉利称，这种更强的响应能力，源自一系列精密的优化：

包括采用轻了 1.3 公斤的凸轮轴以实现更高转速、换装源自 12Cilindri 的博世 ECU 以优化性能，以及在前大灯处设计了新的导流管道，为涡轮增压器输送更多空气。

值得注意的是，在竞争对手动辄突破 700 马力的「军备竞赛」中，法拉利这次的动力提升显得相当克制。这背后，或许是一种更成熟的性能理念。

法拉利产品开发主管 Gianmaria Fulgenzi 表示， 做到「平易近人」，对于 Amalfi 来说至关重要——之前的数据显示，有高达 50% 的 Roma 买家，此前从未拥有过法拉利。

这个道理似乎也说得通：最便宜的法拉利，往往会是车主的第一辆法拉利。

「我们想造一台适合法拉利新手的车，」Fulgenzi 说，「它必须易于驾驶，不能太吓人，即使拥有超过 600 匹马力。但同时它依然要有足够的潜力，供经验丰富的驾驶员充分挖掘。」

这正是 Amalfi 的产品哲学：它既是通往红色殿堂的大门，也要尽可能地满足老玩家的期待。

为此，它的驾驶模式覆盖了更广的动态范围：雨地和舒适模式比 Roma 更放松；而运动和赛道模式则更具攻击性，配合第六代侧滑控制系统，动态极限被进一步拔高。

这样的理念，也贯穿了整车空气动力学设计，全新前唇和主动尾翼，都能更好地管理气流。在时速 250km/h 时，其主动尾翼能产生 110 公斤的额外下压力。

大部分外观上的改变都发生在车头。

Roma 的尖锐车头与密集的格栅设计被取代，换上了一套更具力量感、也更接近法拉利新一代家族设计的前脸，类似于 Purosangue。大灯不仅可以照明和导流，还赋予了车头更锐利的「凝视感」。

车尾的改变就没这么显著了，一具全新的三段式主动式后扰流板是点睛之笔，它能根据车速和驾驶状态，在「低风阻」、「中等下压力」和「高下压力」三种模式间自动切换。这些看不见的气流，是 Amalfi 性能提升的关键所在。

进入车内，座舱的改变同样是巨大的，Roma 上那个高耸的副仪表台被取消了。

且不同于 Purosangue 上严格对称的「双座舱」仪表台，Amalfi 构建了一个以驾驶者为核心的非对称式布局，同时通过独立的 8.8 英寸副驾屏，为乘客营造一定的驾驶参与感。

另外还有两块屏幕。驾驶者面前的，是一块 15.6 英寸的巨幅全数字曲面仪表盘。中控区域则是一块 10.25 英寸的触摸屏，负责处理主要的娱乐和车辆设置信息。

当然，所有变化的焦点，最终还是回到了全新的方向盘上。是的，法拉利终于「认错」了：除了标志性的 Manettino 驾驶模式旋钮，Amalfi 还带来了大面积的实体按键。

而这其中，最能体现「老派思维」的，莫过于方向盘上的那个红色启动按钮。

法拉利的一次「拨乱反正」

要理解这次回归的意义，我们必须先回顾一下那个曾被广泛诟病的触控方向盘。

法拉利商务负责人 Enrico Galliera 表示，在内部，这个全新的方向盘被视作该品牌拥抱数字化未来、追求科技感的象征。其灵感源自手机的触摸交互，法拉利试图以此为驾驶员带来更高的操作效率。

然而，Galliera 坦言，这个设计存在一个严重问题——大面积的触控板，意味着驾驶员在激烈驾驶时极易因手掌的触碰而误操作。

▲ SF90 的方向盘，连启动按键都是触摸的

更重要的是，它几乎完全剥夺了驾驶员「盲操」的可能。无论是调整音量，还是切换驾驶模式，驾驶员的视线都必须短暂地离开路面，去确认自己的手指是否点在了正确的位置。这种交互方式，对于追求人车沟通的法拉利而言，本身就是一种矛盾。

Galliera 的这番表态，等于法拉利官方正式承认了方向盘的触控设计，是一次与品牌理念不符的、不成功的尝试。

还好我当时忍住了，没有下单 SF90。

▲ SF90   Stradale

回归物理形态的不只是方向盘两侧的按键，那个标志性的、用于启动引擎的红色按钮，以及用于切换驾驶模式的 Manettino 旋钮，都在 Amalfi 上得以回归。Galliera 表示，因其在品牌历史中的重要地位，这些按钮理应被保留。

这不仅是物理操作的回归，更是一种对驾驶仪式感和品牌传承的尊重。每一次按压、每一次转动所带来的清晰的物理反馈，都是触摸按钮无法给予的、最直接的人车沟通。

法拉利如今清醒地认识到了这一点。

当我们将视角从法拉利放大到整个汽车行业，Amalfi 的这一选择，其意义还要更加深远。

在过去几年，「极简主义」和「去实体按键」风潮，席卷了整个汽车内饰设计领域。中控大屏越来越大，实体按键越来越少，仿佛这才是通往未来的唯一路径。

许多品牌为了追赶这股潮流，顺便将空调、后视镜调节等常用功能，都整合进了复杂的二级、三级菜单中，给用户的日常使用带来了诸多不便。

这种不便，如今已不仅仅是用户体验层面的抱怨，更已上升到权威机构认证的安全问题。

▲ SF90 内饰

欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）此前已经宣布，其将在 2026 年启用的新版测试规程中明确规定：新车必须为转向灯、雨刷、双闪灯、喇叭和紧急呼叫这五项核心功能，提供实体物理控制，否则将无法获得最高的五星安全评级。

Euro NCAP 认为，过度使用触摸屏已成为行业普遍问题，将关键功能移入屏幕，迫使驾驶员视线离开道路，显著增加了事故风险。

这股来自权威安全机构的「强制性」实体化回潮，让 Amalfi 的设计选择，显得更具前瞻性和必然性。

我们追求的未来座舱，究竟是要「看起来更酷」，还是「用起来更得心应手」呢？

Amalfi 的方向盘，或许没能再次发明未来，但它有可能修正了未来本应有的样子。