作者：duod

一辆中国量产电车以 24 小时狂奔 3944 公里的壮举改写全球电动车耐力史—— 2025 年 6 月 26 日，小米 YU7 Max 在江苏盐城中汽试验场高速环道上完成 " 地狱级 " 挑战，以平均时速 210km/h 持续飞驰。

全程采用 " 换人不换车 " 模式，3 名车手轮番驾驶，车辆经历 30 次超快充，每次充电仅需 10-12 分钟（电量 10%-80%），以 CLTC 标准计算单次补能可达 620 公里。核心动力依托 101.7kWh 麒麟电池与 800V 碳化硅平台，在 50 ℃电池高温下通过 124 级温控算法实现零衰减，充电效率在技术层面已逼近燃油车短时补能体验。

面对电池温度飙升至 50 ℃的极端工况，小米的 124 级温控算法与双面散热设计全程稳控系统，实现电机温度≤ 80 ℃、电池温度≤ 50 ℃的稳定状态，系统将温升控制在安全阈值内，未触发热保护机制。车身采用高强钢骨架，扛住极限测试中相当于 30 周高强度使用的机械负荷。核心动力来自 101.7kWh 宁德时代三元锂电池（非麒麟电池）与 800V 碳化硅高压平台，支持 5.2C 峰值充电倍率（15 分钟补能 620 公里 CLTC），彻底击穿 " 补能焦虑 " 壁垒。

保时捷 Taycan 原型车在意大利纳多赛道进行测试

此前，保时捷 Taycan 原型车（2019 年，3425 公里）和奔驰 CLA 纯电原型车（2024 年，3717 公里）的纪录被视为 " 行业圣杯 "。而小米 YU7 Max 以量产车身份（非原型车）实现 3944 公里的突破，消费者实际买到的正是这台同配置 " 性能怪兽 "。

尽管车评人质疑匀速巡航与日常路况关联有限，但工程师强调：24 小时极速 + 快充循环对热管理系统堪称 " 自杀式考验 "，任何环节故障都会导致崩盘。

而中汽中心作为国家级检测机构全程监督，数据权威性无可争议。

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