汽势 Auto-First | 王一

独资、电动、国产，最新启动地基建设的雷克萨斯新能源项目，透露出这几个关键词。以电动化名义国产的雷克萨斯还伴随着 " 机遇与挑战 " 的影子。

有人说，雷克萨斯终于国产了；也有人说，终于国产的雷克萨斯从时间上已经晚了。从雷克萨斯国产化到电动雷克萨斯国产化，雷克萨斯的品牌优势已经没有了。

今年年初，丰田汽车公司宣布与上海市政府达成合作意向，决定在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司。这是继特斯拉之后，首个选择在中国独资建厂的传统豪华汽车品牌。

在上海市金山区独资设立 LEXUS 雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司，总投资 146 亿元，工厂计划 2026 年 8 月竣工，投产雷克萨斯纯电动车型，首款车型将于 2027 年下线，初期年产能约为 10 万辆，计划实现 95% 以上的本土零部件使用率，投产的车型不仅面向中国市场，还将出口至日本及其他海外市场，启动阶段计划新增约 1000 个工作岗位。

自 2005 年雷克萨斯引入中国开始，凭借进口车的光环、出色的产品质量以及超长年限的质保，雷克萨斯一度成为中国消费者追捧的豪华品牌，期间多款热门车型 ES、RX 等甚至需要加价才能提车。

国内市场销量连年上涨，也是自那时起，雷克萨斯宣称如果在中国市场的年销量突破 3 万辆将考虑国产化。随后将这一目标又调整至 5 万辆、10 万辆，直至 2021 年在华销量达到了 22.7 万辆，雷克萨斯依旧未将国产化提上日程。

如今雷克萨斯将国产化提上日程，反映出来的是其销量增长遭遇瓶颈，亟需规模效应实现破局以及品牌形象重塑迫在眉睫。

从销量表现来看，雷克萨斯 2024 年的市场销量下滑至 18 万辆，虽实现正增长，但增速远低于行业平均水平。

进口模式下，雷克萨斯受限于产能和成本，关税、运输成本以及相对有限的产能等因素，其价格竞争没有优势，尤其是面对新能源市场竞争加剧，随着特斯拉、国内造车新势力等在高端领域的产品布局，雷克萨斯只能靠以价换量的市场政策维系其豪华品牌的市场地位。

销量数据显示，2025 年 1-5 月，雷克萨斯在中国市场销量为 7.39 万辆，为二线豪华品牌第一，雷克萨斯 ES、雷克萨斯 RX 等车型相对热销，而据市场优惠降价信息显示，雷克萨斯 RZ 降价达 10 万元，雷克萨斯 ES 车型优惠 8 万元，雷克萨斯 RX 优惠 3 万元。当市场依靠以价换量来维系，这也是雷克萨斯寄希望于通过本土化生产，有效降低生产成本，提高产品的市场竞争力的关键之一。

随着新能源汽车市场崛起，蔚来、理想、小鹏等一众新势力品牌产品不断迭代升级，雷克萨斯在新能源市场产品布局缓慢。当消费者更加倾向于电动化、智能化的新能源产品时，雷克萨斯目前仅有一款 RZ 新能源车型供消费者选择，而月销三位数的销量成绩，与问界、理想等动辄过万的表现相差甚远。雷克萨斯通过国产化和本地化研发，深入了解中国消费者需求，针对中国市场开发更贴合需求的电动化、智能化车型，才能有扭转战局的机会。

雷克萨斯中国总经理李晖曾坦言，雷克萨斯在中国市场的压力不光是销量，更是来源于中国客户对车型需求的不断变化，需要思考如何快速地适应和调整，从产品、服务到营销，去适应中国的快速变化。

曾经的雷克萨斯凭借豪华进口车的光环，在消费者心中树立了高端、豪华的形象。但随着市场竞争加剧，众多豪华品牌纷纷国产化，中国品牌冲击高端市场，雷克萨斯的品牌优势逐渐被削弱。

雷克萨斯国产化仅仅是个开端，品牌价值稀释风险、经销商渠道转型等风险也将接踵而至，而雷克萨斯上海工厂的投产时间是 2027 年，不知彼时失去 " 进口 " 光环的雷克萨斯，又如何能与蔚来、理想、问界等一较高下？