日前，继 2022 年在斯帕 24 小时耐力赛上发布法拉利 296 GT3 后，法拉利再度选择在 GT 赛车的年度重磅赛事上正式揭幕全新法拉利 296 GT3 Evo。

据悉，待完成最终空气动力学设计优化后，法拉利 296 GT3 Evo 将获得相关认证，并将于 2026 年首次亮相赛道。

新车充分汲取了法拉利 296 LMGT3 与法拉利 296 GT3 的研发经验。

其中，法拉利 296 LMGT3 于 2024 赛季开始正式投身国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的激烈角逐。

而法拉利 296 GT3 自首次亮相以来，便在赛场上展现出卓越实力，现已累计荣膺五项冠军殊荣。它不仅在 GT 世界挑战赛耐力杯（GT World Challenge Endurance Cup）这一 GT3 赛车标杆赛事的 Pro 组别中，斩获了车手冠军和车队冠军，更在纽博格林 24 小时耐力赛（N ü rburgring 24 Hours）和迪通拿 24 小时耐力赛（Daytona 24 Hours）这两项极具挑战性的赛事中一举夺魁。

统计数据显示，在参加的 343 场比赛中，该车型累计赢得 140 场胜利，405 次登上领奖台，同时获得 56 个杆位。

法拉利 296 GT3 Evo 的研发工作，凝聚了客户的实战反馈与宝贵的赛事经验。

作为一款精准升级后的赛道利器，新车在延续法拉利 296 GT3 标志性 " 模块化 " 架构的同时，通过针对性优化显著提升了全路况竞争力。

得益于这一设计理念，法拉利 296 GT3 成为行业的标杆典范，尤其在易维护性和易调校性方面表现卓越。

发动机与变速箱：法拉利 296 GT3 Evo 搭载了源自前代车型的 V6 内燃机，其沿用了 120 ° V 型设计，涡轮增压器布局在 V 型结构内部。

这种布局在紧凑化设计与轻量化方面展现出显著优势，助力新车带来强悍的动力输出。

这款发动机用途广泛、性能可靠、动力强劲，自问世以来便以强大的动力性能和充沛的扭矩输出，持续获得业界赞誉。

新车发动机布局与法拉利 296 GT3 完全一致，位置较其公路版车型更靠前、更低置。这一布局有助于进一步降低整车重心并提升抗扭刚度。

此外，发动机还进行了 2 ° 的倾角调整，从而为后扩散器布局预留出更多空间。

法拉利 296 GT3 Evo 的变速箱采用了全新齿轮比。

该方案基于过去两年法拉利 296 GT3 实际使用数据分析进行优化，旨在提升发动机在低转速和高转速区间的扭矩输出表现。