租车价格媲美兰博基尼，小米 YU7 才是最被认可的国产豪车？

进入新能源汽车时代后，国内车企纷纷奔向高端市场，比亚迪、长安、长城等传统车企，蔚来、小鹏、理想等造车新势力，均推出了价格在 20 万元以上的产品。然而产品价格贵不等于得到高端市场的认可，消费者的态度才是关键。

25.35 万元起的小米 YU7，3 分钟大定突破 20 万台，这一数据比竞品特斯拉 Model Y 今年 1-5 月累计销量还要高出不少。恐怖的大定数量，证明小米已在高端市场站稳脚跟，而二手平台闲鱼上小米 YU7 的疯狂表现，让我们看到了小米更加可怕的实力。

任何爆火的产品，都摆脱不了黄牛的炒作，小米 YU7 同样如此。在二手平台闲鱼上，已经有不少人发布转让订单，标价数百元到上万元不等。电车通深入了解后发现，标价较低的商品链接，只是为了吸引用户点进去，并不是真实的订单转让价格，有卖家还在商品页面注明「价高者得」。

并非所有订单都能成功高价转让，交车周期越短的订单，价格就越高，已经排到今年底甚至明年的订单，则很难卖得出去。转让订单的费用高达数千元到上万元，再一次证明了小米 YU7 的火爆程度。

更夸张的是，小米 YU7 租车价格高得离谱。在租车平台哈啰租车上，广州地区小米 YU7 的竞品特斯拉 Model Y 租车价格仅每天 200 多元，插混车型问界 M7 价格略贵，但也没有超过 300 元 / 天。

而在闲鱼平台，小米 YU7 系列根据版本不同，租车价格为 1500 元 / 天到 5000 元 / 天，其中价格在 2000 元 / 天左右的链接，多为小米 YU7 标准版，3000 元 / 天以上的链接，则普遍为小米 YU7 Max。与 Model Y、问界 M7 等车型相比，小米 YU7 的租车价格高出 10 倍左右。

售价上百万元的兰博基尼、迈凯伦等品牌车型，闲鱼平台租车价格与其相差不多，甚至部分车型租金比小米 YU7 Max 更便宜。

首发时黄牛转让订单价格突破万元、租车价格堪比兰博基尼、迈凯伦等顶级豪车，都表明小米 YU7 得到了高端市场消费者的认可。

当然，小米 YU7 租车价格超过百万级豪车，也有取巧的成分。小米 YU7 刚发布不久，由于产能有限，订单已经排到了明年，初期交付量无法满足市场需求，出现了物以稀为贵的现象。

而且小米和雷军在年轻消费群体中拥有极强的影响力，新车上市关注度极高，大量米粉、车媒希望能够体验到小米 YU7。4S 店虽提供试驾服务，但对车速、路线都有要求，不能完全自由地体验小米 YU7 的性能和功能。

此时，米粉们需要其他从渠道体验小米 YU7，二手平台承担了这一责任，第一批车主将产品放到二手平台，供消费者租用。黄牛们则转让订单，从中赚取差价。

泡沫总有破灭的时候，仅依靠小米 YU7 暂时性的热度，不代表该车在产品力方面能够越级挑战百万级豪车。小米还需要更多产品，帮助其确立在高端市场的地位，蚕食传统豪车品牌的市场。

许多爆款产品首发之时，会出现与其实际价值不匹配的订单转让价格和出租价格，华为折叠屏手机、小米 SU7 等产品曾获此殊荣。能够在二手平台炒起来，是对品牌影响力和产品力的认可。但随着产能攀升，产品交付量提高后，这股热度会逐渐消散，小米 YU7 的转单价格和租金也会慢慢回到正常状态。

对于小米而言，无论是 SU7 在 2024 年上市 9 个月累计销量突破 13.7 万辆，还是 YU7 开售 3 分钟大定突破 20 万台，辉煌的成绩都证明了小米汽车的硬实力以及在高端市场的影响力。

同样是从手机行业跨行进入汽车行业的企业，华为与小米走上了截然相反的路线。华为拒绝独立造车，与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等车企合作，打造出了鸿蒙智行品牌，所推出的产品，也以 SUV、行政级轿车等稳重的产品为主。小米则盯上了年轻市场，轿跑车型 SU7 凭借强悍的动力，配合小米在年轻消费群体中的影响力，做到了上市即爆款。

小米 YU7 的定位虽是 SUV，但 1600mm（部分车型为 1608mm）的高度，与理想 L7 的 1750mm 车高、问界 M7 的 1760mm 车高相比，显得较为低趴，整体偏向运动感和年轻化。

市场调研机构 QuestMobile 统计数据显示，智能汽车 App 安装用户中，90 后、00 后占比已达到 48.2%。年轻群体已成为驱动行业增长的引擎，选对赛道的小米，吃到了行业红利。

但车型覆盖范围太小，依然是小米的症结所在。目前小米依靠 SU7 系列、YU7 系列，覆盖了 20 万元到 35 万元纯电动性能车赛道，新能源汽车的另一大品类混动车型，小米迟迟没有产品推出。

中国汽车工业协会披露的数据显示，2024 年国内新能源汽车市场中，纯电动汽车份额约为 60%，同比下降 10.4 个百分点，插电式混合动力（包含增程式）占比为 40%，同比增长 10.4 个百分点。毫无疑问，插混车型正逐渐成为新能源汽车行业的中流砥柱，小米需要尽快推出增程式动力汽车，去占领新能源汽车市场的另一半。

另外，中低端车型销量远超高端车型，车企不断冲击高端，一方面是因为豪车利润空间更大，另一方面则在于豪车是展示技术实力的平台，能够帮助车企提高人气。今年初，小米 SU7 Ultra 横空出世，真正在产品力、价格等方面都追上了保时捷，不再是通过更高的配置、更实惠的价格，依靠性价比取胜。同样的，小米 YU7 也需要一款 Ultra 车型，对标保时捷 Macan。

从比亚迪仰望，到鸿蒙智行尊界，国内车企正在一步步向百万级市场迈进。与他们相比，小米品牌受众群体更加年轻，拥有更多可能。

前段时间，小鹏汽车 CEO 何小鹏在采访中表示，中国新能源车企将经历 3 年淘汰赛，然后还有 3-5 年的晋级赛，最终存活下来的车企可能在 7 家以内。余承东、李想等业内人士，也曾发表过类似的言论。

在他们看来，汽车行业的头部化正在加剧，新能源汽车时代的到来，是行业的一次重新洗牌。车企在这场风暴中要么凭借硬实力突出重围，成长为行业巨头，要么抱团取暖，通过合并的方式提升实力，否则将被市场淘汰。

在全球新能源车企中，地位最稳固的必然是比亚迪，2024 年超过 300 万辆车的销量数据，是实力最好的证明。鸿蒙智行、特斯拉、理想等品牌实力雄厚，吉利、长城、丰田、大众、福特等国内老牌车企正在转型，这一场淘汰赛将异常艰巨。

宣布造车至今只有四年多的小米，即便有小米集团在背后支持，面对诸多庞然大物，依然显得势单力孤。好在，小米 SU7、YU7 的热销，以及近期 YU7 在二手平台的表现，凸显出了小米在年轻消费群众中深受认可这一优势。

放眼全球，小米品牌在印度、东南亚、欧洲、中东等地区，也有不小的影响力，未来将有机会将其赋能给汽车产品，帮助小米汽车走向全球。短时间内，小米汽车最重要的还是经营好国内市场，尽快提高产能、缩短交付周期，避免已下单的消费者等待太久。

至于小米未来能否成为汽车巨头俱乐部的一员，现在无法给出准确答案，但年轻市场代表着未来，得到了年轻消费者认可的小米，目前看来成为巨头的可能性高于其他造车新势力。