6 月 24 日，蔚来旗下高端智能电动小车品牌 firefly 萤火虫正式推出 BaaS 电池租用购买方案。以此方案购买新车，firefly 萤火虫自在版售价仅为 7.98 万元，发光版售价为 8.58 万元，相比整车购买便宜了 4 万元。

不止购车价格更低，首任车主还享 3 年 BaaS 电池租用服务费付 4 赠 1，即 3 年内每完成 4 期电池租用服务账单费用的支付，即可享受下一期 BaaS 账单费用免单。目前 firefly 萤火虫电池租用费用为单月 399 元，以 3 年 36 个月计算，即可享受 5 个月的租电免费，3 年租电价格为 12,369 元。而比整车便宜的 4 万元，整整够租 100 个月的电池，相当于 8 年。

以当下新能源换车频率来看，汽车市场流通协会给出的数据是新能源车的普遍换车周期为 4 到 6 年，因此，firefly 萤火虫设定的这套租电方案从价值层面上看是非常合理的。

当然，firefly 萤火虫推出 BaaS 方案的本质，还是为了提振整体销量。在蔚来品牌销量有下滑趋势，乐道还不足以帮助蔚来实现增量的时候，firefly 萤火虫有必要站出来分担蔚来目前的压力。

租电的 firefly 萤火虫有多大的市场优势？

小车在近段时间内异常火爆，尤其是纯电轿车，能完美平替燃油车的城市代步功能，车价低廉，用车节省成本，是用户更喜欢的车企类型之一。

乘联会数据显示，今年 A0 级市场需求明显增大，细分市场份额由一年前的 5.8% 增长至今年 5 月份的 12.4%，增长了 6.6 个百分点，相当于扩大了一倍还多的市场体量。也就是说，A0 级市场正处于稳定上升态势。

究其原因，一是因为当下车型普遍做得更大，很多车型存在越级现象，也就是说用户可以用 A0 级的价格买到 A 级车的体验；二是因为纯电小车的崛起，蚕食了一部分包括高尔夫、飞度等热门紧凑型车的市场空间；三是因为虽然中国还未像欧美那样已经步入汽车社会，但仍不缺大把的家庭有第二辆车的需求，小车便成为这部分家庭的不二之选。

一定程度上来说，小车存在实打实的市场需求，在消费降级的时代，性价比成了小车最大的优势。以此为前提，firefly 萤火虫推出 BaaS 模式，根本原因就是提升其性价比，加之其高端品牌的定位，相当于对目前的小车市场进行了降维打击。

但在小车市场中，品牌定位是其次，想要上量，最终取决于两点，一是产品力适配这个细分市场用户的需求，二是能不能节省用车成本。纯电小车起量的原因就因为这两点，配置达到越级水准，续航足够日常通勤，充电便宜且没有高成本的保养支出。

以这两点去看 firefly 萤火虫，首先在产品力上，firefly 萤火虫虽然号称高端车型，但如果按其整车购买的售价 11.98 万元来看，firefly 萤火虫在续航、充电速率、底盘等核心配置上并没有优势，反而还成了劣势。比如比其售价更低的一些车型，续航和充电速率都要好于 firefly 萤火虫，而四独立悬架底盘的小车目前也不在少数。

firefly 萤火虫的产品优势在于其拥有蔚来的换电能力，以及搭载了高速智能辅助驾驶系统，但随着比亚迪等品牌将辅助驾驶实现全民标配后，firefly 萤火虫的优势就只剩换电了。

从后续用车成本上看，在产品力不占优势的情况下，即便用户选择 BaaS 购买模式，后续每月仍需像还贷款一样为电池分期付款。而对于小车的潜在用户来说，图的就是高性价比和省心，相当于买一碗兰州拉面，面 10 块钱，但辣椒油和葱花香菜要另收 2 元一样。

BaaS 模式的 firefly 萤火虫能改变什么？

相信在前期，会有一部分人因其降低了售价从而关注这款高端小车，但仔细品品，会发现 firefly 萤火虫并不值得。

上面说到，小车市场的用户看重的就是物美价廉。举个例子，就像你对迈巴赫车主说，你的车太费油一样，迈巴赫车主根本不会在乎几百块的油钱。而你对 10 万以下的小车车主说，我给你便宜点，但后续你还要分期支付电池的钱，相信大部分用户都无法接受，而那部分能接受的用户，大部分的用户画像会是高收入家庭的第三辆代步买菜车，firefly 萤火虫能为这些用户提供更好的情绪价值，而不是更实用的产品力。

以此推测，firefly 即便是推出 BaaS 模式，前期一两个月或许会对其销量增长有一定帮助。但如果用户与竞品对比清楚后，对 firefly 的选择可能很难形成持续性。

因此，有观点指出，firefly 萤火虫改变销售策略，并不会对整体市场有太大影响。就像当时纯电 MINI 终端价格已经降到 12 万出头，也未能打破市场平衡一样。说到底，firefly 萤火虫的产品设计初衷与 MINI 相差无几，都是想通过精致小车概念为用户打造一个小资生活场景。而这个价位的市场用户，绝大部分考虑的还是产品的实用性和生活中的柴米油盐。

作为 A0 级车型，firefly 萤火虫在产品力说不上突出，品牌力很难支撑其在高价策略走精致小众路线，想要真正提振销量，直降到 8 万至 9 万区间，且为整车购买方式，或许还有机会与目前同级的产品正面竞争。