文｜沪上阿 YI

一个很确定的大前提是，中国汽车产业又到了一个重新洗牌的十字路口。

经过了前些年整个新造车厂牌的崛起，电动智能汽车的狂飙之后，整个市场都开始重新归于理性。理性的核心在于，在理解了造车这件事之后，人们会逐渐意识到，真正的老牌车企，真正经过时间沉淀的车企，才能打造出品质更好，更为成熟稳定的产品。

因此，我们会发现更多的老车企在这个时间段逐渐发力，而战略更为清晰的则开始重新以市场销量，逐渐找回市场的主动权。其中，上汽集团 5 月份 36.6 万辆的整车批售数据，以及 " 同比五连涨 " 的优异表现，无疑成为这个趋势中最引人注目的焦点之一。

这种销量的 " 报复性 " 的、持续的反弹，在更多时候往往基于企业内部自身的快速、正确的调整。因此，在销量和产业结构双重调整的节点上，我们看到一个更深层的趋势：传统车企的 " 沉潜期 " 或已结束，新阶段的竞争中，他们不再只是配角。

而上汽，正是这场 " 传统车企复苏 " 进程中最具代表性，也最有可能成为领头者的那一个。

现在的问题来了，为什么是上汽？

这个问题的答案，并不止于几个漂亮的数据。更值得探讨的，是两个核心变化：一是组织架构的全面调整带来的体系进化；二是技术路线的坚持和开放并举，为下一个周期积蓄力量。

重组与韧性

上汽这一次的改革，从去年开始。很多人认为这源于管理层变革的决心，必然会出现变化。但上汽的变革其实又出乎了所有人的意料。因为它不是 " 小修小补 "，而是自上而下的系统性变革。

这种系统性的变化，最为外化的是 " 大乘用车 " 与 " 大商用车 " 板块的战略性重组；而上汽也非常清楚，推进变革的必然是人。因此，他们推进了中层干部和企业高管的竞聘上岗，再到统一规划的品牌资源整合、渠道体系重建。

很显然，从品牌层面、到执行者层面，从供应商整合，到销售渠道的重新搭建。高效的，有针对性的变化，其实是摸清了整个市场需求改变所做。因此，上汽做出的，不只是一次 " 表面文章 "，而是一场从 " 懂车 " 到 " 懂你 " 的认知重构与能力更新。

而这种重组带来的直接成果，是企业整体运营效率和市场反应速度的跃升。

变化得有针对性，也直接体现在了市场的反馈上。根据官方数据显示，2025 年 1-5 月上汽实现整车批售 168.7 万辆，同比增长 10.5%；自主品牌销量 108.1 万辆，同比增长 21.9%，占集团整车销量的 64%；新能源车销量 52.6 万辆，同比增长 43%。其中，5 月单月新能源销量更是达到 12.5 万辆，同比大涨超五成。

特别值得一提的是，上汽乘用车 5 月在国内市场的销量同比增长 62.8%。

更集约的资源配置，更扁平的组织体系，更年轻化、主动型的干部队伍，上汽这一次的 " 握指成拳 "，正在逐步转化为实打实的市场竞争力。

毫无疑问，这些变化与取得的成绩，在很大程度上回答了之前的问题。但更重要的是，要持续深入推进，需要更强有力的技术路线支撑。而这，也正是上汽正在做的事。

开放与自研

事实上，目前整个市场都已经进入了比拼速度的全新内卷通道。原本 5 年的推新周期可能被缩短到了 2 年，全新的技术路线一经推出，就会有一众企业哪怕只有 PPT 期货，也会赶紧发布会。

因此，在技术爆发与智能化拐点尚未全面到来的当下，选择 " 时间做朋友 " 的企业，需要极大的定力。而上汽显然是其中表现最坚定的一个。

一方面，上汽继续加大核心技术的自研投入，在固态电池、中央协调运动控制平台（VMC）、全栈 3.0 智能车解决方案等关键技术上取得阶段性成果。

一旦全面突破且形成量产，固态电池在安全性与能量密度上的优势，将会毫无疑问的成为上汽在电动化赛道上的重拳之一，并改写电动车核心竞争力的格局。

另一方面，上汽也不拒绝外部优质资源。与华为联合打造的 " 尚界 " 车型，以智选车合作形式在上汽临港基地生产，9 月底即将上市。作为目前行业关注度最高的合作之一，尚界的落地不仅为上汽的产品带来更强的智能化能力，也体现了其技术合作的灵活性与战略定力。

此外，MG 与 OPPO 的生态域实验室合作、荣威与火山引擎共建 AI 汽车，都是上汽探索 " 车机互融 "" 大模型上车 " 的样本工程。以全新 MG4 为代表的智能座舱产品，已支持不同品牌设备的互联互通，打破设备壁垒，推动了智能汽车从 " 单机时代 " 向 " 互联生态 " 的跨越。

当然，还有上汽还留有智己汽车这一张最终要的牌，以便随时将上汽内部的全新技术成果投入量产使用。

这套组合拳，拥有非常清晰的底层逻辑，即 " 以自研立根基，以合作促落地 "。在当前行业陷入 " 技术平台期 " 的背景下，越是保持研发投入、技术耕耘的企业，就越可能在下一轮技术爆发点中赢得先机。

这，是上汽可以在未来一段时间内，成为行业发展引领者之一的重要底气。

落地与生根

上汽的另一个重要支撑点，是其已在行业内处在领先地位的全球化能力。

过去 8 年间，上汽连续稳居中国汽车出口第一；过去 3 年，其海外年销量突破百万辆。2024 年，上汽在海外市场终端交付量达到 108.2 万辆，累计交付超过 550 万辆，产品遍及全球 100 多个国家和地区。

但 " 全球化 " 对上汽而言，早已不仅仅是 " 卖出去 " 这么简单。

在 4 月举行的 "2025 上汽海外战略 3.0" 发布会上，上汽提出 "Glocal 战略 "，即 " 全球 + 本地 " 的定制化战略。这套战略的核心在于，上汽集团希望拥有全球产业链能力，但同时又要兼具本地文化与法规的适应性。这意味着，上汽已经从传统的 " 出口导向型企业 " 转变为 " 本地运营型车企 "，真正向全球性的汽车大集团迈进。

而在如此强劲的全球拓展成果之外，上汽非常明确技术同样是这个 " 本地化 " 的重要载体。未来 3 年，上汽计划推出 17 款海外定制车型，并搭载新一代 HEV 混合动力系统与固态电池技术，全面覆盖全球主流细分市场。

随着 5 月运输船 " 安吉安盛 " 开启欧洲首航、欧洲经销网络持续铺开、东南亚和南美市场同步扩展，上汽的全球化能力，正在从 " 数量 " 向 " 质量 " 过渡，并最终有望成为中国车企 " 全球生态构建 " 的模板案例。

毫无疑问，汽车行业从未像今天这样剧烈震荡。

从价格战到技术战，从国产品牌的快速崛起，到传统合资的奋力自救，汽车产业的核心正在从欧洲、北美向中国偏移。而在这样的转变过程中，抓住机会乘势而上，则将为自身在未来赢得更大的市场份额，更重的行业话语权打下坚实基础。

而这一次上汽的表现告诉我们，传统汽车大集团并非被淘汰者。当他们以更稳健的节奏，扛过了剧烈的变革之后。将会依靠重构的体系、成熟且领先的技术、以及全球化深入，获得更强的体系能力，更深的产业布局，并随时准备好成为全新的趋势引领者。

而这些，正是上汽能在中国车市新阶段乘势而上的底层逻辑。