比亚迪自主建造的第六艘 9200 车位 LNG 双燃料滚装船「长沙号」于 6 月 24 日正式首航，与此前交付的「西安号」并列全球最大汽车运输船。这艘总长 219.9 米、型宽 37.7 米的巨轮采用液化天然气与燃油双动力系统，二氧化碳排放较传统燃油船降低 30% 以上，单航次可运输 9200 辆整车。其 13 层甲板分层管理系统配备 1300 个温度监控点，专为新能源汽车运输设计，可同时容纳氢燃料车与危险品运输车，技术标准达到挪威船级社认证的碳中和燃料就绪水平。

此次首航标志着比亚迪自建船队年运力向「百万辆」目标迈进。自 2022 年斥资 50 亿元布局 8 艘滚装船以来，比亚迪已交付 6 艘，剩余两艘「郑州号」「济南号」将于今年 8-9 月投入运营。这套「自有船队 + 全球港口网络」的物流体系，不仅破解了海外运力瓶颈，更将单车运输成本降低 40%，运输周期缩短 15%。截至 2025 年 5 月，比亚迪海外销量同比增长 133.6%，在巴西、墨西哥等市场同时斩获纯电与插混双料销冠，自建船队成为其全球化战略的核心支撑。

比亚迪的「海运野心」背后，是中国新能源汽车出海的深层逻辑重构。过去三年，中国汽车出口量从 2022 年的 311 万辆跃升至 2024 年的 521 万辆，其中新能源车占比突破 35%。但传统国际航运巨头的垄断曾导致中国车企面临「一舱难求」困境，单车运费一度高达 4000 美元。比亚迪通过自主设计船舶、定制航线，实现从生产基地到海外港口的「门到门」直运，彻底打破供应链壁垒。这种「造车 + 造船」的垂直整合模式，正在重塑全球汽车物流格局 —— 上汽、奇瑞等企业已跟进订购 LNG 动力滚装船，预计 2026 年中国车企自营船队总运力将突破 200 万辆。