汽势 Auto-First｜李德喆

当前，跨国车企在电动化战略的推进路径上呈现出显著的差异化选择。

这其中，作为传统豪华车企代表的奔驰、宝马和奥迪（BBA）似乎也不想一条道走到黑，而是有与主流 " 分道扬镳 " 之势。

先是奥迪股份公司管理董事会主席、全球 CEO 高德诺表态：由于全球市场发展差异，奥迪已经撤销 2033 年停止生产内燃机的决定，仍将继续生产燃油车，并且不在设定明确的燃油车停产时间表。

这一言论后来还引发了奥迪官方关于电动化战略的回应声明。

奥迪认为，全球市场的波动性和多样性将使自身在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合。基于 PPE 豪华纯电动平台和 PPC 豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。在当前规划基础上，奥迪并不排除其他可能性，以确保产品组合始终具备市场所需的灵活性。

简言之，就是奥迪将 " 暂停全面电动化 "，而非 " 全面暂停电动化 "。

随后，梅赛德斯 - 奔驰首席执行官康林松在接受采访时，也谈到了公司 2030 电动化战略调整的计划。

奔驰将原计划的 "2030 年全面电动化 " 调整为 "2030 年新能源车型（含混动）占比最高达 50%"，并明确表示将在欧洲、北美等主要市场继续销售混动车型。

康林松表示，奔驰将不再坚持 " 在条件允许的市场全面转向纯电销售 " 的目标，转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。

奔驰将在下一代车型平台上保留燃油发动机兼容性，同时加速电动化技术研发。此外，奔驰还计划在未来十年内与合作伙伴一道持续改进燃油车技术。

也就是说，奔驰的态度是需要尊重市场节奏，让客户在燃油、混动、纯电之间自由选择。

相比于前两家，宝马不仅对电动化前景的预判可能更早，而且更会 " 整活 "。

宝马集团董事长齐普策早前就曾表示，宝马并不认为电动汽车是未来汽车行业发展的唯一出路。因此，宝马也并未以全部实力押注电动汽车，而是采取技术开放、多种动力技术并行的策略，并且会根据不同市场需求进行相应调整。

除了今年三季度将正式发布的 " 新世代 " 量产车外，宝马近期还被曝光将重启增程动力系统，未来宝马还计划在 2028 年推出氢燃料电池车型。

不过，宝马的电动化进程依然在加速，宝马今年 3 月定下的年度目标仍然是在全球销售超过 300 万辆电动汽车。

实际上，不只是头部的 BBA，多家跨国车企近期都陆续放缓了电动化的脚步。像在传统豪华品牌中，沃尔沃在放弃全面电动化后推出了超混架构—— SMA 架构；通用汽车旗下凯迪拉克也已经放弃了到 2030 年实现完全电动化的计划，转而改为 " 油电共存 " 策略……

业内专家分析指出，未来全球汽车产业格局将呈现 " 三极分化 " 态势：部分企业聚焦纯电赛道加速转型，部分押注氢能与混动技术路线，更有企业选择 " 燃油 + 混动 + 纯电 " 的渐进式路径。

当然，这种差异化策略的背后既有市场因素，有成本考量，有技术瓶颈，也有政策影响……但归根结底，无论是 BBA 也好，还是其他车企也好，采取更加务实和灵活的策略是他们今后应对全球市场和中国市场变化的重要手段。