在销量持续下滑的压力下，广汽埃安正式发布 B 端专用品牌，并计划下半年将 B 端和 C 端市场在车型、渠道等方面完全分开运营。这一举措旨在摆脱 " 网约车专业户 " 的标签，提升品牌高端形象。

广汽埃安的 B 端业务曾是销量增长的重要支撑。2022 年，其 B 端销量占比一度达 43%，主力车型 AION S 在网约车市场占据较高份额。然而，过度依赖 B 端市场导致品牌形象固化，消费者普遍将埃安与 " 网约车 " 划等号，影响了 C 端市场的拓展。2025 年 5 月，埃安销量同比暴跌 40%，前五个月累计销量下滑 11.7%，B 端占比仍高达 79%，这一困境迫使埃安采取分拆策略。

分拆后的 B 端品牌将独立运营，专注于网约车、出租车等商用场景，推出专属车型和定制化服务。例如，针对网约车需求，B 端车型将优化续航里程和座椅舒适性，同时提供电池租赁、快速保养等增值服务。而 C 端市场则聚焦个人用户，推出高端车型如昊铂 GT，强调智能化和豪华体验，目标直指特斯拉 Model 3 等竞品。

渠道分离是分拆战略的重要一环。埃安计划将现有经销商网络分为 B 端和 C 端两条线，C 端门店将升级为体验中心，提供更优质的购车环境和售后服务。同时，埃安将加大线上渠道投入，通过 APP 和小程序实现购车、充电、维修的全流程数字化，提升用户体验。

行业分析认为，分拆 B 端业务是埃安重塑品牌的关键一步。通过将 B 端和 C 端彻底分开，埃安可避免品牌形象混淆，为 C 端市场的高端化铺路。例如，昊铂品牌的独立运营已取得一定成效，2024 年销量突破 8000 辆，尽管规模仍小，但为埃安积累了高端市场经验。此次分拆将进一步聚焦资源，推动 C 端产品的升级。

然而，分拆也面临挑战。B 端市场的饱和和竞争加剧可能导致销量下滑，而 C 端市场的开拓需要时间和投入。埃安需在短期内平衡 B 端销量与 C 端品牌建设，避免出现市场真空。此外，独立运营后的 B 端品牌需建立差异化竞争力，否则可能被其他厂商挤压。

埃安的分拆战略并非孤例。比亚迪、吉利等车企也在探索 B 端和 C 端的差异化运营。例如，比亚迪推出 "e 平台 " 专供网约车，吉利旗下枫叶汽车专注于出行市场。这种策略有助于企业精准定位客户需求，提升市场份额。

对于埃安而言，分拆 B 端业务是应对市场压力的必要举措。通过剥离网约车标签，聚焦 C 端高端市场，埃安有望重塑品牌形象，实现从 " 量 " 到 " 质 " 的转型。然而，这一路径充满挑战，需在产品、渠道和服务上持续创新，方能在激烈的市场竞争中突围。