在动力电池技术竞赛中，国轩高科的全固态电池研发取得实质性突破。近日，其金石全固态电池 PACK 系统完成开发并启动路测，标志着中国在下一代电池技术领域跻身全球第一梯队。这项技术突破不仅将大幅提升电动车续航里程，更有望彻底解决电池热失控问题，为行业发展带来革命性变革。

全固态电池与传统液态锂电池的核心差异在于电解质材料。国轩高科采用硫化物固态电解质替代液态电解液，彻底消除了电池漏液和燃烧风险。同时，固态电解质可承受更高的电压和电流密度，使电池能量密度提升至 400Wh/kg 以上，较现有三元锂电池提高 50%。以国轩高科此次测试的 PACK 系统为例，搭载该电池的电动车续航可达 1000km 以上，且支持 - 30 ℃低温环境下的快速充电。

技术突破的背后是长期的研发积累。国轩高科自 2018 年起布局全固态电池，通过产学研合作攻克了硫化物电解质界面稳定性、高镍正极材料兼容性等难题。2024 年建成首条中试线，实现了电芯、模组到 PACK 系统的全流程自主研发。此次路测的成功，验证了该技术在实际工况下的可靠性，为国轩高科 2026 年量产全固态电池奠定了基础。

全固态电池的商业化应用将重塑动力电池行业格局。相比日韩企业（如丰田、三星 SDI）的硫化物路线，国轩高科的技术方案更注重成本控制。通过优化材料配方和工艺，其全固态电池生产成本预计比现有锂电池降低 20%，这将加速电动车与燃油车的成本 parity（平价）进程。此外，全固态电池的长寿命特性（循环寿命超 2000 次）可显著降低电池更换成本，提升用户使用经济性。

然而，全固态电池的产业化仍面临挑战。首先是大规模量产工艺的成熟度，硫化物电解质对生产环境要求极高，需在无氧、无水的洁净车间制造，这增加了产线建设成本。其次是与现有电池管理系统的兼容性，全固态电池的充放电特性与液态电池差异较大，需重新设计 BMS（电池管理系统）以实现精准监控。国轩高科正通过与车企联合开发，提前解决这些技术衔接问题。

全固态电池的装车路测，也为行业发展提供了新思路。传统车企与电池企业的合作模式正在发生变化，从 " 采购关系 " 转向 " 联合研发 "。例如，国轩高科与某自主品牌车企合作开发的首款搭载全固态电池的车型，预计 2027 年上市，续航里程将突破 1200km。这种深度绑定将加速技术迭代，推动电动车性能边界持续突破。