凌晨六点，黑夜褪去颜色，空气里透着凉意，一辆印着 " 麦坪‘响应式’惠农专线 " 字样的绿色班车缓缓驶来。这意味着麦坪镇的村民也有了自己的惠农公交。

5 月 30 日这一天，距离贵州省贵阳市首条真正意义上的惠农公交——贵阳 252 路 " 惠农专线 " 开通，正好一年。

△菜农乘坐 " 惠农专线 "。人民网 阳茜摄

从早期不断拉升早高峰 " 箩筐挡道 " 投诉率的人货混载公交；到菜农自觉错开通勤高峰，在安全前提下被默许携带菜筐乘坐的 " 运蔬车 "；再到专为菜农 " 量身定制 " 的 " 惠农专线 "，贵阳公交扭动了城乡融合的齿轮。

时针回拨一年前，252 路公交司机张桂林忘不掉秦阿姨那天的窘迫。秦阿姨是乌当区的菜农。有一次早高峰，其他乘客上车时嫌弃背篓挡了过道，秦阿姨觉得自己犯了错。" 但她已经七十多岁了，只想拿些豆角出来卖。" 他说。

"252 路的线路路程不算太远。然而，这段看似不远的距离，曾让沿线的菜农伤透了脑筋。" 全国人大代表、贵阳市公共交通有限公司云岩分公司第三党支部副书记廖莎很怅然，" 尤其是上了年纪的菜农，要到市场卖菜，都是天刚亮出门，晚上才回到家。"

△ 252 路公交在村落间行驶。郭然摄

解决菜农进城卖菜难的问题，乌当区成了 " 第一个吃螃蟹 " 的地区。

实地调研——到沿线每个村子入户走访，组织村民代表召开 " 院坝会 "，听取村民的意见建议；

设计路线——发车时间满足菜农赶上卖菜 " 黄金时段 " 的诉求，并精减站点，开启 " 铃停公交 " 模式，提升通行效率；

降低票价——个人乘车票价为 2 元，携带 1 个或 2 个及以上箩筐货物的加收 3 元、5 元，为菜农节省出行成本；

改善环境——更换低踏板公交车，增设支架板、置物架、背篓固定区等设施，扩增放货空间；

优化服务——建立 " 菜农—村—镇—公交公司 " 四级联络机制，利用微信群等渠道收集菜农乘车需求信息，实现供需匹配。

△菜农乘坐 " 惠农专线 "。黎荣摄

2024 年，252 路 " 惠农专线 " 运送菜农 1 万余人次、果蔬 240 余吨，收获各界一致好评。

随后，253 路惠农专线、五星村 " 惠农 " 公交专线、朱昌堡惠农专线等相继开通，让越来越多菜农进城卖菜耗时久、成本高、风险大的难题 " 一去不复返 "。

这次，最新开通的麦坪 " 响应式 " 惠农专线又迭代升级了！

从 " 定时定点 " 到 " 按需响应 " 只需三个步骤。村民通过惠农专线联系群提前进行预约——公交网格员收集村民次日出行需求——贵阳公交南部分公司根据客流和货量动态调配运力，使得菜农出行更加灵活、可支配。

麦坪镇位于花溪区西北部，距离贵阳市区约 30 公里。惠农公交的开通，点亮了这个原本只有一条花溪区域内公交的镇子。" 以前天不亮，就要挑着担子走几公里路去赶集，现在家门口就能坐车，还能把菜带到城里卖个好价钱。" 村民们掩不住喜悦。

△菜农到达市区售卖瓜果蔬菜。人民网 阳茜摄

从 " 摸着石头过河 " 到 " 全链条创新 "，贵阳惠农公交用一年时间证明，民生工程的 " 最优解 "，藏在倾听民意的 " 微循环 " 里，生长在城乡协同的 " 大格局 " 中。

站在一周年节点回望，贵阳惠农公交正在勾勒更宏大的发展图景——

今年，计划开通 27 条惠农公交线路，还将让更多农村定制公交与惠农公交接驳联通，延伸惠农专线服务范围、区域，扩大覆盖人群，既让菜农往返做到无缝衔接 " 零换乘 "，也让偏远菜农能搭乘 " 增收快车 "。

△菜农坐上 " 惠农专线 "。黎荣摄

就如贵阳市委改革办相关负责人所言，" 惠农专线 " 一头连着农村、一头连着城市，关系到农民的荷包、市民的 " 菜篮子 "，更关系到一座城市的温度。

透过菜农，这里，很温暖。

来源 人民网

编辑 段筠 /编审 李枫 /签发 蒲谋